广州航空货运物流服务选错一家运费直接翻倍怎么挑
广州这一带的人做出口生意是清楚的, 航空货运的物流服务项目是一条不能躲避掉的路径。白云机场的国际航班是非常密集的, 周围的货站、报关的地点是大量聚集的, 看起来选择是非常多的, 但是当真正开始操作时才发现里面的问题是有很多的。
面额的价格差不多, 但是时效性差的是一天；合同写得非常好看来, 出现问题时要找谁都不知道。我在这个行业里工作已经有十几年了, 经手的货物包括3C电子还有生鲜冷链这些项目都涉及到了, 把几个最核心的问题拆开来说清楚。
广州航空货运物流服务怎么挑
在选择服务商的时候, 千万不要总是把价格当作唯一的衡量标准。
像广州这种地方, 专门从事航空货运的货代公司数量至少都有两三百家, 表面上看，每公斤的面价相差两三块钱的情况是非常常见的, 可是如果我们再进一步去仔细核算那些操作费、报关费、仓储费以及打板费等项目后就会发现, 最终的总成本差额往往能达到百分之三十之多。
我就亲眼见过一位经营LED灯具生意的客户, 因为贪图便宜而选择了一家规模较小的货代公司, 结果导致货物在机场中转站点滞留了长达四天的时间, 这不仅让原本的项目被迫延期, 还因此产生了高额的赔偿费用, 其金额比当时节省下来的运费支出还要高出好几倍。
所以对于全包价到底都包含了哪些具体的环节, 这件事是一定要问到清清楚楚的。那些隐性收费的情况、中转仓的具体位置在哪里、一旦出问题到底是由谁来进行负责, 这些实际的内容, 其实都比仅仅看着面的价格要重要得多了。
我们还需要考察它是否拥有固定合作的航空公司舱位资源。当货物从广州发往欧洲、北美或者中东地区时, 如果遇到旺季, 舱位会非常紧张。那些和货代签有长期协议的企业, 可以锁定固定的仓位, 而没有资源的客户只能依靠抢散舱的方式。
一旦航空公司调整飞行计划, 没有固定仓位的货物就会被排在后面运输。试着询问对方在旺季期间是否能保证四十八小时内起飞, 这个做法比阅读十页宣传材料更有用。
广州航空货运物流服务贵在哪
运费这件事, 它远不只是一个简单的每公斤单价这么回事。比如拿一件50公斤重的货物来说, 如果从广州发往法兰克福, 看起来面价是每公斤35块钱, 这数字看着确实不算昂贵。但是, 如果你仔细一加那些额外的费用, 情况就完全不一样了。
操作费要按每公斤8块来算, 报关这个环节需要固定支付600元, 还有仓储费用, 如果是两天时间, 每天就得收150块。把这些都算进去之后, 实际落地下来的成本, 每公斤其实已经达到了55块钱。
所以在报价的时候, 你非得要把“到门价”和“到港价”这两个概念分清了不可, 就差这一个字的区别, 那钱数的差距可就巨大无比了。经常有客户在签完合同之后才猛然发觉, 尾程陆运这部分内容根本没包含在里头, 结果最后又多掏出了几千块钱的冤枉钱。
有一个很容易被忽略的细节, 那就是货站的旺季溢价情况。因为每年三月份到四月份的时候, 还有九月份和十月份的时候, 这些都是出口的波峰时段, 导致货站的堆场上面全部堆满了货物, 从而使得处理货物的时间被迫拉长, 有一部分服务商会直接收取百分之十五到百分之三十的旺季附加费。
我建议客户在旺季到来的一个月之前, 就去跟服务商谈定一个固定的价格, 千万不要等到货物到达了以后再做临时找事情的那种决定, 因为在那种时候去谈判的价格空间基本上是不存在的。
广州航空货运物流服务稳不稳
稳定性这一回事, 光看宣传是没有用的, 必须得去看实操的细节。
是否能够提供实时跟踪单号的功能, 让货物走到哪一个环节在手机上查证就能即刻知晓；当航班被取消或者发生货物破损这些情况时, 异常响应的时间有多快、需要几个小时才能拿出解决方案；如果是走冷链运输或者运送精密设备的场景, 温度记录环节与装卸操作流程方面有没有既定的标准流程存在, 上述这些实际情况, 要比任何口头上的承诺都要来得实在得多。
我们来再看看它做广州出港的货量占比这个情况吧, 一年之中在广州发出的货占全国业务的百分之七十那么高, 它对当地航司、货站、海关的流程肯定是非常熟悉的, 走起流程来肯定是顺畅无比的, 反过来讲如果主要做的是上海和深圳的业务, 而广州只是偶尔接那一单的活儿的话, 出了问题响应肯定要慢半拍的。
我有一个客户是做汽车配件生意的, 他之前找的服务商, 总部在北方的地方, 广州的货物只要出了状况, 就得等那个总部去协调处理情况, 光是进行各种沟通这一个步骤, 就已经耗费了足足两天的时间了, 后来呢, 他就换了一家在本地深耕细作很久的服务商了, 结果现在的情况是基本当天之内就能把问题给解决妥当。
广州航空货运物流服务市场看着热闹, 但是真正做到同时做好时效、成本和异常处理的公司其实非常不多。挑选服务商的时候要多问细节、多看实操案例、旺季提前锁资源。货发出去才是一开始, 后面每个环节衔接顺畅了, 这单生意才算真正落稳。