广州航空空运加急，寄急件到底该怎么选才又快又划算不踩坑
在广州搞外贸业务的人, 大概率都会碰到这种让人上火的情况, 就是客户催着明天必须把货交出去可货物还躺在工厂里没动呢。
你如果在网络搜索栏里输入广州航空空运加急这几个字, 跳出来的一堆选项看着全都长得差不多, 用起来才发现里面的门道和差别大得离谱, 所谓的加急根本就不是简单意义上的飞机飞得快那么回事, 它实则是一个环环相扣的完整链条流程包括专人上门取货、办理报关手续、在机场进行货物交接、落实航班舱位配载、抵达目的地后完成清关作业以及最后的末端派送服务, 只要这个链条里任何一个环节出了岔子或者被卡住了, 你自己心里急着要货的那个加急请求就会彻底变味, 最终只会变成一个更加着急却又更加迟到的笑话。
广州航空空运加急怎么寄最快
关于速度问题, 其关键点实际上在于时间窗口。如果在工作日的下午两点之前将货物准备好, 那么就有非常大的机会能够赶上当天晚上起飞的航班。但是, 倘若你在下午五点才把货物送到机场, 即便航班是在第二天早晨起飞, 你也必须要等待一段时间。
我曾经遇到过这样一个情况, 有一批急需使用的电子元器件, 在上午十一点的时候就已经送到了机场, 但是因为报关文件上出现了一个小小的错误, 导致多花费了将近三个小时的时间。这个时候航班是处在等待中的状态, 而货物却没有装上传机, 这样一来, 整个加急处理的过程也就失效了。
很多人在看物流的时候, 会忽略目的地“最后一公里”这个事儿。航班如果在凌晨六点钟落地, 后面还要做地面交接, 还要去办到港清关, 最后还要搞末端派送。其实门到港和港到港, 完全是两个不一样的概念。
收件人如果是在市中心, 跟收件人在郊区相比, 差得可能就是一整天的时间。所以在算加急时间的时候, 你不要光盯着航班时刻表看, 还得把到港以后的操作时间也给算进去。
广州航空空运加急费用怎么算
费用的构成是分层次一层层叠加起来的。基础运费是按照实际重量或者体积重量里面数值更大的那个来计算出来的, 一般的起算标准是零点五公斤。如果是加急的货物, 其产生的溢价金额是根据航班上剩余舱位的多少以及截止收件时间的紧迫程度来决定的, 这个差价大约是在基础运费基础上增加三成到十成不等。
比如选择在周四晚上起飞和在周一早上起飞, 这两个时间段的价格差距可以达到将近一倍之多。特别是在节日之前或者是展览会的旺季期间, 价格更是随着市场的热度不断上涨, 当运输公司的舱位变得非常紧张的时候, 价格的上涨幅度会非常大。
真正的陷阱, 其实是那些看不见的隐性费用。比如燃油附加费, 还有安检费, 以及报关操作费, 这些都是需要支付的项。如果货物是从保税仓发出的, 那么进仓调拨费这个成本也会出现。
另外有一点需要注意, 如果你的单证或者样品的价值处于某个较低的额度范围内, 有些运输渠道允许你进行低申报, 这样是可以大幅度节省保险费用的。
但是, 你要警惕的是, 如果你仅仅为了节约这点保险费而故意把货物的申报价值写低, 一旦货物在运输途中发生事故并且完全损毁, 所有的损失都得由你自己来承担。以一件紧急件为例, 如果它的运费本身是三千块钱, 那么在它落地之后, 把所有产生的费用都计算在内, 总成本的正常范围通常在六七百元左右。
如果条件允许, 大家应该尽可能地把提前量控制在二十四小时以上。
正是因为这一段时间差的预留能够把绝大多数突发性的延误情况给有效地消化掉, 所以才不至于让原本只需要两天就能搞定的加急货运变成需要耗费五天时间的事情, 这一点在跟负责揽收业务的人员进行对接和确认的时候显得尤其重要, 各位千万不要仅仅是盯着那张订舱确认单看个不停, 必须要去拿到确切的航班号以及真实的起飞时间点才可以, 因为那份所谓的订舱确认单仅仅是一个内部运行的流程而已, 而具体的航班号本身才是真正的客观事实体现。