广州机场货物空运怎么发？一公斤多少钱、几天能到，全说清
在广州那边从事外贸行业, 或者是做跨境电商业务的伙伴们, 基本上是无法绕过白云机场这条物流运输通道的。每一天从白云机场出境航行的航空货物总量, 都稳定在好几千吨这样的数量级别上面。这些航线所覆盖的范围, 包括了东南亚、欧美、中东以及非洲等好多主要的地方。
那些到达这里的客机腹舱里面装着的货物, 再加上专门用来运货的全货机, 一天之内加起来也就有几十趟航班那么多。
许多货主第一次通过广州机场来运输空运货物的时候, 让他们最担心、最焦虑的事情通常就是两个: 第一到底每一个公斤的运费具体要收取多少元钱, 第二把货物已经交付进去之后又需要花费几天时间才能够到达对方的手里接收?
我在这里面这条线上面待了八年, 然后把在实际操作里面真正能够使用的信息, 一条条地整理出来了, 不进行拐弯子处理, 直接说明最重要的内容。
广州机场空运多少钱
关于价格方面, 我们无法给出一个确定的数值。这是因为计费重量与实际重量经常不一致。对于蓬松的货物, 比如羽绒服或者泡沫箱包装的物品, 它们的体积大但是重量轻。在这种情况下, 航空公司会按照体积重和实际重中的较大值来收取费用。
如果一个立方米的货物只有三公斤重, 那么就会按照166公斤作为计费重量。这是将一立方米除以0.006所得出的结果。
我见过不少那些刚刚入行的新手, 他们在第一次去计算运费的那个过程当中, 他们往往只是去单纯地观看每公斤所对应的报价, 然后就匆忙地下达了下单的命令, 可是最终当他们看到那个结算出来的账单的时候, 他们发现费用昂贵得惊人, 增加了一大截, 这全部都是由于体积重量所造成的负面影响。
航线的不同, 带来的差异也是非常明显的。比如说, 去运营那些飞往曼谷、吉隆坡或者是新加坡的近程航线, 每一公斤的成本相对而言还是比较容易压缩下去的；可是, 一旦涉及到美西以及南欧这些长途航线的话, 在把燃油附加费给加上之后, 价格向上浮动一些, 或者说提升一截, 这本来也就是很正常的现象。
再提到一年当中的九月直到十二月这个时间段, 这是出口的一个旺季时期, 这时候舱位是非常紧张的, 所以相关的报价还能够再朝着上浮的百分之十五到二十这个方向去变动。
在发货之前, 是一定要把当下有没有燃油附加费以及旺季附加费这个问题问个明白的, 千万不要等到交单那天才发现被多算了一笔费用, 那样的话到时候如果再想扯皮可就太晚了。
广州机场空运怎么操作
这个流程在表面看来并不是多么复杂, 可是如果其中的好几个环节出现了阻滞的情况, 那么就会导致事情被耽误, 从而带来很不好的影响, 因为交货的地点是在白云机场货运区那里, 所以你需要把商业发票以及装箱单和报关单全部都准备齐全, 如果是涉及到出口报关的话, 那么还必须要提前去确认相关的品名并且确认HS编码到底是不是正确, 我就曾经遇到过这样的一批护肤品货物, 它的品名上面仅仅只写了化妆品这一三个字的描述内容, 但是这样的话导致了报关公司在审核的时候反复地检查了三次, 经过漫长的等待之后才最终放行了, 结果就是硬生生地多耗费了将近一天的时间才完成相关手续, 所以说品名写得越是具体一点, 越是规范一点, 那么通关的过程就会变得越顺利, 这真的绝对不是什么无谓的多此一举的行为。
在完成货物交付并且通过了安全检查, 然后在候机大厅等待航班登机, 接着登上飞机之后, 从时效性的角度来说, 对于东南亚这种距离比较近的航线来说, 一般第二天或者隔天就能到达目的地, 而至于欧美这样距离比较远的航线, 三到五天的时间算是正常的运输节奏。
当货物降落之后, 如果发货方式是门到门的运输服务模式的话, 接收货物的这一方还必须协助当地的海关部门办理清关手续, 这一步骤所需要的耗时长短你是无法进行控制的。因此在需要发送紧急包裹的情况之下, 关于具体的航班时刻信息以及降落之后进行清关操作的准备时间段, 一定要在事前与负责对接的工作人员确认清楚。
我当时经历过这样的一种情形, 就是赶上那种截止收件时间定在星期五的货物交付, 可是最终的结果是那边的海关清关工作团队在星期五的下午就已经全部离开了岗位, 导致这批货物不得不在那个仓库里面静静地停滞了整整两天的时间, 这让位于客户端的人员因为焦急而不断地给我打起电话来催促。
在跑广州机场货物空运的这个过程里, 坑虽然不算多, 但是掉进去的人真是实实在在地能感觉得到。
只要把这个计费规则彻底搞明白了, 把报关时候的商品品名写得非常准确, 以及在旺季的时候提前把舱位给锁定了, 把这三件事情都做到位了, 后面的工作基本就能顺顺利利地进行。对于那些拿不准的地方, 多问一句话, 永远都比等到货物落地之后再回过头去补救要来得强得多。