广州汽车配件空运费用怎么算 时效和价格怎么平衡
我在广州白云机场做航空货运业务, 这个行业我已经干了有十几年时间了, 经手过的汽车配件托运业务, 数量最少也有上千件之多。
像发动机总成、变速箱、车身覆盖件、电子控制单元这些货品, 品类非常杂乱, 尺寸也不统一, 重量跨度非常大, 很多客户在第一次选择空运的时候都会提出疑问, 也就是关于费用具体是如何计算的这个问题, 以及关于时效性到底能否得到保证的问题, 为了让大家能够少一点弯路, 接下来我就把自己在实际操作过程中得来的经验全部摊开来详细地说明一下。
广州汽车配件空运贵不贵
配件走空运的这个计费办法, 是跟普通的货物不太一样的。航空公司对待汽车配件这块儿, 通常是根据货物的实际重量以及体积重量两者当中取较大的那一个数值来作为计费的依据。
举个例子来说, 像是一台发动机这个产品, 它本身的实际重量可能才只有四十几公斤的样子, 但是因为它的外包装箱子体积太大了, 这样就算出来的体积重量就能达到六十公斤以上的高度, 最后这笔费用, 就是按照六十公斤的重量标准来计算的。
我见过许许多多的客户朋友, 他们之前在预估预算的时候, 只是单纯地算了算实际重量这个数据, 结果等到最终结算款项的时候, 发现账目上多出了一大截子的钱, 这个时候心里面感觉真的是非常不是滋味儿的。
价格波动的情况也比较明显。在车展前后的旺季以及年末的备货期, 运力的供应会显得很紧张, 此时每公斤的价格能够上浮三成到四成。相比之下, 在淡季进行走货的时候, 整体情况就宽松得多了。货物的件型同样会造成很大的影响。
比如像超长或者超宽的保险杠、排气管这类货物, 如果是走散货舱和走集装箱两种方式, 报价之间的差距能差出一倍。大家不要拿着一个固定的数字去套用到所有的货物上去, 具体需要看是发送什么样的货件、处于什么时间段以及选择哪一条航线来进行运输。
广州汽车配件空运怎么选
选择渠道这件事说难也不难, 关键要看货是不是急用, 还有数量够不够多。如果批量比较大而且没有时间上的严格限制, 那就走定期的货运航班航线, 这样单价就能压下来一些, 像是有广州飞往东南亚、中东以及欧洲的线路, 班次都很稳定, 时效通常在三到五天左右。
如果是紧急的订单或者小批量的货物, 好比说是客户的生产线停下来了急需一批传感器, 那就得上全货机或者是客机腹舱进行运输, 这样才能做到当天或者第二天天就能起飞, 价格贵出一点也是难免的事情。
还有一些操作方面的细节经常被大家忘记, 那就是配件中的电子部分以及带有电池的零部件, 这些东西是带电的货物, 如果通过空运方式运输, 就需要符合航空货运里关于电池运输的具体规定, 在包装和填写申报信息方面都有额外的要求。
我之前遇到过一批货物, 里面含有ABS控制单元, 客户自己进行的包装不符合标准, 结果到了机场后被退回, 需要重新处理, 就这样白白浪费了两天时间, 导致后面等待这些零件进行作业的工位不得不直接停下来。
一定要在开始之前, 去和那些有经验的人说清楚, 把那个关于怎么包装的标准确认好, 这样能够省掉很多的返工的情况。
你需要先把配件清单备齐, 再把尺寸、重量、是否带电、目的地的这些信息都整理好, 接着找两三家货代让他们同时报价, 然后进行对比, 这样你对于时效和费用心里就会有数了, 不要只盯着裸价最低来看, 要把包装成本、报关费用、仓储支出这些隐性全部算进去, 还要把目的港清关的费用也算上, 因为把这些全都算进来以后, 总费用的差距有时候会比裸价的差距还大。