广州航空国内运输多少钱一公斤 发货前把这些事搞明白不踩坑
我在广州的物流行业里混了十几年的时间, 跟国内的航空货运业务进行了比较长时间的接触。作为华南地区的航空枢纽, 广州在航线密度以及航班频次方面位列全国前列。当很多人提到航空运输的时候, 往往首先联想到的是国际包裹, 然而, 国内航空货运的需求量并不比国际货运少。
对于生鲜冷链、电子元器件、医药试剂和精密设备这些对时效性要求极高的货物来说, 选择航空运输是一种刚性的需求。如果不通过航空方式运输, 就难以赶上既定的时间节点。
价格这个东西, 它既不算难弄清楚, 也不算容易搞明白。主要的门道就在于根据重量来划分不同的计费标准。如果货物不超过30公斤和超过30公斤, 它们的单价是不一样的。另外, 对于那些轻而蓬松的货物, 还得按照体积重量来做一个折算工作。
这里面的关键点在于, 每一立方米货物相当于多少公斤, 不同公司的计算办法是不统一的。如果是从广州白云机场发货, 目的地是北京、上海、广州、深圳这些航班经常往返的地方, 那么每公斤的价格通常是比较稳定的。
但是如果飞到西安、成都、昆明这些地方, 费用高低就会随着季节的变化以及飞机舱位紧张不紧张的情况而产生变动。
但是仅仅是关注每单位的公斤价格是不够的，这种看法远远不够深入。燃油附加费、地面装卸费、制单费、保价费以及包装费这些看似零碎的费用项目相互叠加之后, 实际上可能占到总运费金额的一到两成。因为如果货物走的是机场货运站渠道和走航空快运网络渠道, 两者的报价体系是完全不一样的存在。
前者偏向于传统的货物运输模式, 而后者则更侧重于时效性较强的包裹配送服务。我一般建议客户别只问多少钱一公斤, 把总件数、单件重量、体积尺寸以及最晚送达时间一起报过去, 对方才能给你算出真实的落地成本, 这样可以省得后面产生扯皮的情况。
广州航空国内运输怎么选
在选渠道这一块, 时效和成本永远是处于一个跷跷板的状态的。如果是要发急件的话, 那就只能走航空快运网络。这个网络能做到当天发第二天就达, 甚至说是当天就能达。但是价格方面是要贵上一个截子的。如果是常规件的话, 就可以走航空公司货运。
这样虽然价格便宜, 但得看航班衔接的问题。拿广州到成都这条线来举例, 快运网络基本上都是次日到的。而普通货运就得看当天有没有合适的航班了。要是赶不上航班的话, 那就只得等第二天。对于那些赶展会或者是赶工期的客户来说, 这一天可能就是非常要命的事情。
还有这么一项要点是多数人都会忽略掉的, 那就是货物发出地点和接收地点距离机场到底是近还是远, 在广州这个城市当中, 白云机场周边的货站以及仓库方面的条件其实是相当成熟的, 但是如果你的货物是在番禺区、增城区或者南沙区的话, 那么光是使用拖车把货物运送到机场这个地方都需要耗费一个多小时以上的时间, 地面运输环节所需要消耗的时间成本必须被包含在整体考量之内, 而在收货的一端也是一样的道理, 如果对方所在的地点并不处于机场附近的位置, 那么末端配送环节的衔接操作方式就得提前去确认清楚才行, 千万不要出现货物都已经到达机场了但相关人员却还在路途上耗着的情况, 从而造成时效性的白白浪费, 这一点是绝对需要留意的。
从本质上来说, 航空货运这项工作说到底就是匹配。需要把货物的具体属性, 还有时间的紧急程度, 以及预算的限制在哪个地方都定清楚, 通过把这几个参数确定下来之后, 可供选择的渠道自然就缩减到两三个了, 所以先把具体的需求理顺清楚再比对价格, 可以少绕一些弯路。