白云空运标书怎么编写？从框架到评分一次讲清
从事货运代理这个行业已经有十来年的时间了, 我在前后经手的那二十多份关于白云机场的空运项目投标书之中, 看到了很多情况, 说实在话的, 那些刚进入这个行业的许多新人朋友, 在第一次看见“空运标书”这四个字的时候, 心里就会感到害怕和犹豫, 他们往往觉得这个东西写得会像那些动不动就几百页厚的基础建设工程项目投标书一样复杂得很, 但其实并不是这么回事情的样子, 因为白云机场所负责的空运项目这一块是有它自己独特的节奏特点以及侧重点所在的呢, 所以那份投标书的核心内容主要就是由三个方面所构成的, 分别是资质方面的证明文件、运营方面的具体方案、以及报价方面的结构安排这几大块内容, 只要你能把以上提到的这三个大方面全部都彻底地搞懂了、消化好了的话, 那么接下来所需要做的剩下的所有工作也就仅仅是为了那些细枝末节的地方进行一遍又一遍的反复打磨而已了。
下面我们来把这一些掉过的陷阱, 以及最后归纳出来的门路, 好好地跟大家讲清楚。
白云空运标书写哪些
运营方案是整个招标文件的中心骨架, 这里需要把航线覆盖、舱位调配、时效承诺以及异常处理预案这些事项讲得清清楚楚。
拿白云机场发货去往东南亚的专线空运作为例子来说, 你要写明白每天都有固定的班次, 遇到旺季的时候还要有灵活增减舱位的办法, 中间转手交接在货站的流程也要说详细。评标的人看的就是你的方案能不能真的做得到地, 一点假话废话都不要写, 写得太多反而让人看不起, 觉得你不专业。
在报价结构这一部分是最容易出现问题或者是踩到雷区的。大家千万不要把运费、燃油附加费、地面操作费、仓储费等这些费用混在一起变成一个所谓的“综合单价”。因为白云机场的评标规则要求必须要有分项的列示, 并且每一项费用都必须要对应清晰地标注出其实际所做的工作内容、具体的计费节点以及结算周期到底是怎么规定的。
我曾亲眼见证过一个投标团队由于把关报服务费悄悄埋在了操作费里面, 最后直接被判定为报价不明确, 结果非常可惜地白白浪费了一次本来有机会中标的投标资格, 想要返工重新再报一次的话, 又没办法赶得上最终停止接收投标文件的那个截止时间。
白云空运标书怎么评分
各家招标方对于分数的权重会有比较细微的调整, 不过大家把握的大方向基本上是一致的。具体来说, 就是技术部分要占到总数的百分之六十, 而商务部分要占到剩下的百分之四十。在技术评分里面, 你的运营方案到底行不行, 加上以前做过哪些同类项目的成绩, 这两件事是最关键的。
你要回想一下，你之前处理过广州白云机场出港的航空快件、还是冷链运输、或者是危险化学物品的哪一类业务? 把你做过的对应案例的详细数据拿过来进行展示。这些数据必须包含每个月的平均货物吞吐总量、时间限制内的达标完成率、还有客户愿意再次回购的真实情况。
把这些具体的实际数据摆在台面上, 这个效果肯定比你讲任何花里胡哨的漂亮话都要更加有效。如果有数据的话, 就直接把数据放上去。要是没有数据, 就写明具体的项目时间线以及责任分工的情况, 总之不要模棱两可, 别含糊其辞。
商务部分的得分, 主要是要看报价是不是合理, 还有付款的条件怎么样。现在的人可能不知道, 其实这里有一个环节是很容易被忽略的, 就是招投标书里面一般都会有要求, 要提供近三年的财务报表, 还要提供银行出具的授信证明。
如果你的公司成立的时间并不算太长, 也就是刚成立不久, 这时候你可以去找那些实力比较强的母公司或者合作方, 让他们出一个担保函, 这样就可以把这个部分的内容给补齐了。
如果这些材料不能够全部准备完整的话, 商务部分的评分就会直接扣掉所有的分数, 即便在技术方面能够拿到再高的分数, 也无法改变最终的结果使得情况出现逆转, 本人在这个环节曾经遭受过一次失败的教训, 所以在之后便养成了这样的一个工作习惯, 也就是每次在进行投标活动之前的两周时间就开始着手整理和准备信用以及资质方面的文件资料。
考虑到白云机场这个地方的招标次数在一年里头其实是很少的, 所以只要错过了一次的话, 那就只能接着等一年才能再参加, 所以我们这边建议一定要把那个标书的模板给提前准备好, 等到每次新出来的招标文件的时候, 只需要去把里面涉及到的项目参数还有报价数字给替换掉就行了, 千万不要等到马上要用钱了才去临时抱佛脚, 因为标书这个东西它实际上是要给那些评委专家去看的, 而不是拿来给自己随便交差的工具, 所以在写的时候能少用那些形容词就尽量少用, 要多放一些真实的数据和具体的案例进去, 还得保证每一个你做出的承诺, 都要能够对应到一个具体的人头上和一个具体的流程上面去, 只有这样去写的画, 才是真正能让专家看得明白并且给你加分的好方法。