广州航空运货怎么寄？多少钱一公斤、时效多久、哪些不能发，一次讲清楚
我在白云机场货运区上班, 已经干了十一年。我见过太多的老板, 他们在第一次发送航空快递的时候, 脸上带着完全不明白的样子。他们不知道去哪儿询问价格, 不清楚重量怎么按照体积来算, 更不知道为什么有些东西放进飞机的货舱里, 就会被扣留下来。
关于在广州通过航空方式运输货物这件事, 开始做的门槛其实是非常低的。但是, 因为不懂规矩而吃亏的人和事, 比大家想象的要多得多。在下面, 我把这几年来, 我在接收货物、把货物装车板、盯着飞机航班这些过程中, 碰到过的真实存在的问题, 全部都详细地讲出来。
你这么仔细地看一眼之后, 基本上就可以自己动手去操作了。广州航空运货多少钱
在报价的这个环节方面, 外行人士往往存在一种认知上的误会, 认为这仅仅就是简单地把每公斤的价格定好, 然后双方洽谈完毕交易就结束了, 但事实情况确实并非如此这般。
需要明确的是, 航空货运领域的计费重量取值原则是取实际重量与体积重量两者之中的较大数值, 而具体的体积重量计算公式则是由商品的长度乘以商品宽度再乘以商品高度（单位均为厘米）, 随后将所得结果除以一百六十七得到。
举例来说, 若是你寄送了一箱内部填充有泡沫材料的电子产品, 经测量其实际重量仅为八公斤, 但经过体积计算得出的数值可能为十二公斤, 那么在最终收费的时候, 便会按照十二公斤的重量来进行核算。这趟行程是从广州出发, 而且走的是国内的线路。对于普通的货物来说, 价格大致会在每公斤十块到十八块这个区间里浮动。在旺季和淡季的时候, 这个价格上下能差出四五块钱。如果是带电的产品、需要冷链运输的货物, 或者是超大以及超重的物品, 它们又是另外一套收费标准。还有一项费用经常被许多人忽略, 这其中包括地面操作费, 如果走国际件的话还需报关费, 此外还有保险费、提货费以及仓储超期费。
我从事这一行以来, 最感到头疼的情况就是客户会问, 为什么实际价格比网页上所写的价格多了两百块，当你把各项费用拆开给客户看时, 会发现光是仓储费就占据了一大半的比例——这是因为货物到达了机场之后, 堆放了三天都没有人进行提货。
所以在询问价格的时候, 务必明确区分全包到付的费用与裸运费之间的差别, 这样可以避免在后面出现纷争。广州航空运货要多久
如果是乘坐国内航线的航班, 从广州飞往北京、上海、成都或者是深圳, 在一切正常的情况下, 货物会在一天之内的时间送达。
运输流程通常是白天拦截货物, 晚上装载到飞机上, 然后在凌晨或者上午的时间点到达目的地机场, 提取货物的人员需要在工作日的上午十点一直持续到下午这两点这个时间段期间, 去货运站点把货提走这样就能保证在当天或者第二天就把货物拿到手的概率是非常大的。
如果涉及的是国际快递业务的话, 比如从广州飞往吉隆坡或者是曼谷这类距离比较近的近程航线, 算上落地处理和清关流程大概需要两天的时间就可以完成操作；要是飞向欧美地区还是澳洲的话, 除了考虑本身的飞行时间之外, 还需要加上中途的中转环节以及目的地的海关清关工作, 通常需要历经五个到九个自然日这是非常普遍的一种现象。时效这个事儿, 最大的变量其实不是在飞机身上, 而是在清关还有地面交接这两个环节。国际件的话, 要是卡在目的港的海关那边等着查验, 一卡就是一两天, 这情况谁也承担不了责任。
国内件有时候也会遇到航空公司调整舱位、航班取消或者合并的情况, 这时候货就被甩到下一班飞机上了。我平时一般是这样跟客户说的, 给他们报一个“最快”的时间和一个是“最稳”的时间, 别指望中间值, 也别拿这个中间的数去跟终端客户承诺什么时候能到货。
广州航空运货禁发啥
国际航空运输协会的《危险品规则》有很厚的一本书, 普通的发货人其实没有必要去全部阅读它, 可是有几条绝对不能触犯的底线必须要深刻地印在自己的脑子里, 锂电池如果是单独进行运输, 还有如果它是内置在设备里面运行, 这属于两种完全不同的申报标准, 凡是功率超过了单件一百六十瓦时的产品, 航空公司是一律拒绝接收的, 液体含量超过了单件一百毫升的化妆品、饮料, 或者是墨水这些物品, 走国际件的普通货舱基本上是不太可能的, 带有磁性的物件, 气压罐子, 以及干冰这几种货物属于被限制运输的品类, 必须提前跟相关的航空公司确认到底能不能走航空运输, 以及具体要走哪一个货舱。
在广州本地机场的操作中, 还存在一些具体的小规定。关于生鲜冷链货物, 必须选择带有温控功能的舱位进行运输。如果使用普通的散货舱, 是无法有效控制温度的。特别是在夏季, 如果货物在空运四小时后到达目的地, 荔枝可能会因为高温而全部腐烂。
对于易碎物品, 也需要按照特定的要求进行包装和标记。具体来说, 需要在货物上标注向上的箭头, 并在四个边角处进行贴角处理, 同时使用托板进行加固。如果发货人仅用木箱简单固定就提交货物, 地面勤务人员有权拒绝接收。一旦因此发生货物损坏, 损失需要由发货方自行承担。我见过的一次情况, 真的特别让人难以置信。有一车精密仪器, 完全没有做任何防潮方面的处理。正好赶上天气是梅雨时节, 这些仪器被闷在货运仓库里整整度过了一夜。等到货物交到客户手中时, 发现电路板上全是明显的水渍。最后的结果是大家每个人赔掉了三个月的工资。
说实话, 在广州做航空货运, 最大的陷阱其实不是价格的高低, 也不是时效的快慢, 真正的大麻烦在于你没有把货物的属性以及发运人的情况向承运方交代得明明白白。你究竟在卖什么商品、货物的材质是什么、里面含不含电池、是不是液体、有没有磁性感以及是否需要温控保护, 这六个方面的信息必须写得清楚确凿。
把这些内容都落实之后, 剩下的操作流程就可以交给专业人士去处理, 这样能省掉很多在机场柜台跟前勤人员在现场拉扯纠缠浪费两个小时精力的糟糕事情。毕竟把货物塞进包装箱子里或者装上车船里这件事做起来并不难, 等到出了问题需要拆出来检查或者处理的时候, 那才是真的让人非常头疼和麻烦。