广州航空快递物流怎么发不踩坑，发货十年的人跟你说几句大实话
关于广州航空快递物流这条线路, 我从业的时间从二〇一四年一直持续到现在为止, 期间前后经手的货物数量多达上万票。
究竟什么样的货物应该选择空运, 什么样类型的货物适合从白云机场进行发送, 以及在业务旺季如何努力争夺舱位资源这些实际操作中的事项, 如果不亲身去趟几个坑, 是绝对没有办法真正明白其中奥妙的。
我将把过去这几年积累下来的实际感受和心得体会写出来, 目的就是为了给刚刚进入这一行业的初学者朋友们节省一些摸索所需的成本费用。
广州航空快递物流怎么选
好多人一上来就是问哪家更便宜, 这个思路本身其实是有问题的。在广州这个地方, 做航空快递物流的渠道是非常复杂的, 货代、专线还有快递全都混在一起给报价, 乍一看每千克可能也就差了一点点钱, 但是到了最后的清关和派送环节, 所有的坑才会全部冒出来。
我也见过最离谱的一票, 从广州发到美国, 报价比其他的同行低了四成之多, 结果货到了洛杉矶之后被压了整整九天, 搞得客户那边的生产线都停下来了, 最后补起来的费用足够发二十票了。
选择在渠道的时候, 实际上是要去关注三件事情的, 这三件事分别是清关能力、末端网络还有异常情况的响应速度。
白云机场每天的出境航班密度是全国前三名的水平, 可是航班多并不代表你的货物就一定能够顺利登机的, 旺季同一个板子的货可以被分裂成三四家来分别飞行出去呢, 哪家航空公司跟航司之间是有稳定舱位协议的, 货物到了之后是直接可以装入飞机里面的, 这个差距是在平时看不出来的, 可是一到像黑五和圣诞节之前这样的时间节点, 情况就会拉开身位的。
在最末尾的这个环节, 情况会更加复杂。因为美国、欧洲和东南亚这地方的派送逻辑是完全不一样的。哪怕是都走同样的广州航空快递物流路径, 货物送到墨西哥和处理送到越南的时候, 操作方法是截然相反的。千万不要用同一套标准去对待所有的目的地。
广州航空快递物流贵不贵
广州这个地方弄航空快递物流的钱, 这两年被压得很低很低了。跨境电商把货的数量撑起来之后, 每一个包裹的成本往下走了两三年, 但是今年燃油费的附加费和关税来来去去反复变动, 价格又往回弹了一点点。
按照我现在得到的经验来看, 发送东南亚的东西大概需要三四天时间, 走空运加派送比那种纯快递便宜将近了一半；发送欧洲的东西大概需要五到七天时间, 重量比较重的货走空运比轻东西走快递要划算一些；发送美国的东西海岸, 价格差距没有那么明显, 主要还是要看重量所在的阶段。
还有一个经常被人忽视的成本项目, 那就是退货成本。货物发出去之后又被退回来, 所需的运费基本上差不多等于再重新发送一次所花费的费用, 而有些运输渠道的运费甚至还会出现翻倍的增加情况。
我当前所采取的处理方法是在发货之前与客户把关于退货的具体条款以文字形式固定下来, 并且根据货物目的地所对应的退货费用来反向推算出利润水平, 而不是仅仅凭直觉简单地计算出发货时支付了多少钱就草率地了事。
形成这样一个工作习惯曾经在我的实际运作中起到过两次挽救作用, 其中第一次是货物发往沙特阿拉伯的情况, 第二次是货物发往巴西的情况, 在这两次经历中都差点使得整批货物毫无价值地浪费掉。
绝对不存在哪一个渠道是永远的正确答案。如果货物的性质出现变化, 或者目的国发生改变, 甚至时效要求有了调整, 那么所谓的最佳解决方案就会随之发生变化。
广州地区航空快递物流行业内部的复杂程度相当深, 从业者通常需要经历整整十年的实践摸索, 才能够勉强掌握一些基本情况。能够使读者在后续的业务操作中减少因经验不足而产生的不必要损失, 这些文字的存在就是有价值的。