广州航空物流货运一公斤多少钱 发货人最该问的几个问题
广州的航空物流货运, 这是珠三角地区的制造业企业以及外贸企业最为依赖的一种运输方式。白云机场货站的年吞吐量超过一百万吨, 货物的品类跨度极大, 从芯片和电子元器件, 到活体宠物以及冷链生鲜等, 应有尽有。
每年都有大批中小型的对外贸易经营者, 还有电商卖家, 他们都是第一次选择空运服务, 他们觉得最让人头疼的事情, 莫过于两个问题, 也就是到底应该怎么来确定价格, 以及运输的时效性能不能得到保证。
广州航空货运时效怎么算
影响时效的主要核心变量, 其实是航线以及航班的频次, 具体情况要根据不同的地方来看待, 比如从中国广州飞往欧美主要港口城市像洛杉矶或者法兰克福这些地方来说, 大概需要三到五天的时间才能到达目的地城市, 而如果是飞往东南亚地区的城市比如说曼谷、吉隆坡之类的地方呢, 速度就很快了, 最快的时候短短四个小时就到了那里, 可是有一点必须要注意到的现象是, 飞机落地这个事实状态和你把货真正交到收件人手中的感觉, 这两者之间完全属于两个不一样的概念和范畴, 因为在货物到达目的国家之后, 还有清关节点环节需要去处理, 随后还需要经历末端配送过程, 这部分的流程一般还需要额外增加一到两个工作日的时长才能够完成整个物流闭环。
如果选择急件的国际快递渠道的话, 那么它可是有着承诺四十八小时门对门服务这样的一种说法。
不过, 它的单价却是普通空运渠道的两到三倍那么多。所以, 你务必得好好地算一算这份钱花得到底划不划算, 到底值不值得这样做。
已经工作了许多年了, 我见过非常多的人都在问同一个问题, 就是为什么走同一条线路, 我的货物抵达时间会比同行的货物迟两天左右。这种情况十之八九都是由起运港口不同以及订舱日期早晚的原因所造成的。
广州、深圳和东莞这三个港口口岸之间的航班数量频率以及舱位储备规模完全是存在很大差异的。从广州出发前往东南亚方向的货物通常利用腹舱载货比较多, 而从深圳出发的货物则更多是直接飞往欧美主要港口的航班。在淡季的时候, 舱位资源是充足管够的。
但是如果在圣诞节之前和春节之前的那两周时间里, 你需要对优质航线进行提前五到七天的锁定操作。只要晚一天去锁定, 货物就得挤到下一个航班去运输, 这样就会导致时效直接拉长四十八个小时以上。这种情况下, 客户那边的交付期就全部都会被打乱。
广州航空物流货运怎么发
在实操环节中, 最容易发生失误的就是计费重量这块内容。空运计费的规律是, 需要对比实重和体积重这两个数值, 然后按照其中较大的那个数字来收取费用。
计算体积重的具体办法, 是用长乘以宽再乘以高, 这里所有长度的单位都得换算成厘米, 最后整体除以一个特定的系数, 这个系数在不同的渠道里可能是十六十或者一百二零这两种情况中的一种。
举个例子, 如果有一件只重一公斤的羽绒服, 在给它包裹上气泡膜还有放进纸箱之后, 整个物品的体积就变成了零点零三五立方米, 经过计算, 它的体积重数值就已经接近十七公斤了, 因此, 最终的运费就会直接依据这十七公斤来计算。
许多的客户在第一次发送轻抛货物的时候, 实际产生的账单费用比起初始的报价要相差好几倍之多, 而造成这种巨大差异的全部原因, 是因为那些客户在整个打包发货之前, 完全没有拿起尺子来测量过相关的尺寸数据。
在报关的整个环节里, 其实存在不少让人意想不到的陷阱。广州海关对于含有电池的电子产品、化工液体以及食品类的货物进行审查时, 态度是非常细致的。
你需要准备MSDS报告、UN编号还有检疫证书这些东西, 如果缺少其中任意一项货物就会被扣留在口岸, 等待着补充文件的机会, 这种情况被扣留个三五天的时间是经常发生的事情。敏感类和普通货物它们走的是两条完全不同的路线, 费用方面要高出三四成左右, 但是流程是比较稳定的, 也不容易被扣货。
在发货之前把品类、单件重量、目的国说清楚, 让货代先判断能不能走、走哪条线, 别等货进了仓再说要换渠道, 时间和额外费用全白搭。
总而言之, 广州航空物流货运这一项业务里面, 是没有那种放之四海而皆是最便宜的方案的。这里头只有的一条线, 才是最匹配你货物特性的那条线。你的货值是高还是低、时效窗口是不是特别的紧、以及你的品类是不是敏感的, 这三方面的参数一旦是确定下来的话, 渠道基本上就已经是被锁定了的。
如果你自己拿不住主意, 就把货物的相关信息发送过去, 让那些专业的人来帮你进行判断。这种做法, 是要比自己一个人坐在那个电脑前面去对比单价要靠谱得多的。