广州航空运输物流怎么选不踩坑 价格时效航线一次给你讲明白
在广州从事进出口货运这十几年里, 我同白云机场的货站部门以及各个航空公司的营业部打交道已经打了许多回, 经过手处理的票务数量确实不能算少。
对于广州航空运输物流这条业务线路, 外行人看起来好像仅仅是把货物寄上飞机这么简单的三件事的样子, 可是实际上价格的定法是怎样的、时间效率到底能不能够保持稳定不变、一旦出现意外问题究竟由什么样的人来负责承担后果, 其中的门道实在是多得数不过来。
我们将把那些在货运代理行业内很少被明说的实操方面的细小环节，都全部展开来进行讲述一下, 以此来给正在寻找广州地区航空运输物流解决方案的这些货主朋友们, 提供一个相对比较切实可信的参考材料。
广州航空运输物流价格怎么算
最多人问的就是“一公斤到底多少钱”这个问题。从广州出发走航空货运这个事, 价格真不是一个死数字。航线不同价格差很多。飞东南亚的时候, 比如曼谷、吉隆坡这些城市, 在淡季二十来块一公斤就能搞定。飞欧美的旺季, 单价能到五十以上, 甚至还未必有舱位。
计费重量这块, 要取实际重量和体积重量里大的那个。一箱衣服压得再紧, 如果体积重超了, 照样得按体积重算。还有燃油附加费、战险费以及旺季附加费这些名目, 报价单上不一定全给你列出来, 你在签单之前一定逐项核一遍, 省下后面扯皮的可能性。
还有一个容易被忽视的陷阱。很多货主只顾盯着每公斤的单价看。他们忽略了最低消费这一项要求。当一票货物只有三到五公斤重的时候。这是一些样品件。航空公司会有最低的收费标准。
这样算下来, 其实单位价格反而更高了。高过走陆运专线还要贵一点。如果货物数量很小。在广州本地有一些货代公司可以操作拼单运输。可以把几家的小批量货物凑成一板进行发货。这样一来, 运输成本就显得合理多了。
广州航空运输物流时效几天到
关于时效这个问题, 如果仅仅盯着所谓的几小时到达来看待的话, 其实根本就没有多少实际的意义在里头存在。
从广州出发去飞上海的情况底下, 当天的时间之内就可以顺利落地完成交付动作了；可是如果是飞往法兰克福或者是芝加哥这样的地方, 虽然飞机在空中飞行的时间也就两到三个小时左右的样子, 但是后面所涉及的海关清关流程还有提货环节以及最后那一阶段的末端派送工作, 才是真正的耗时大头, 这一点是大家必须得清楚认知的部分。
根据实际操作层面的积累出来的经验数据来表明, 如果是从广州这边作为起点最终发往欧洲地区, 并且在整个运输过程中全都保持非常顺利的一个状态话, 那么大概需要五到七个连续的自然日这样一个周期才能算作是比较正常的节奏表现方式之一；当然要是刚好碰上了欧洲联盟那边正好处于旺季时期从而导致报关业务出现严重的排队拥堵现象的话, 那么整个流程被延后拖沓个十天乃至十二天之久也是挺正常的事儿, 这种情况下大家完全不用感到过于惊讶或意外就是了。
国内航线所花费的时间要短上非常多。像从广州飞机飞往成都, 或者是飞往北京, 在大多数时候, 货物能够在当天, 或者最迟到第二天, 基本都会被顺利地递交给最终的收件人。
旺季和淡季之间的差距是特别巨大的。从每年九月一直走到十一月, 欧美那边为了圣诞备货而产生的巨大需求, 真的就把各个航空的舱位给挤得满满当当一点空隙都没有了。所以广州出港的那些板箱货物, 就经常会碰到需要等待个一两天的时间, 才会被排队安排送上飞机这样一种状况发生。
在这种情况下, 如果你选择使用广州航空运输物流服务的话, 跟负责调度的人反复去确认到底能不能保住舱位这个动作, 肯定比去向别人询问“到底能不能保证时效性”这种更实际一点有意义。因为一旦舱位的事情稳定下来了, 那么时效性的保障也就基本上已经稳住了大半边江山了。
广州这个航空运输物流的领域, 水深程度其实并不算高, 但是所有的陷阱全部隐藏在了细节的部分里面。把价格的详细结构、时间的弹性空间、发生了问题之后责任应该如何进行划分这几件事情, 在合作开始之前彻底地谈清楚并且完全地搞明白, 后续的运作当中基本上是不会出现什么特别大的意外状况。
货主这一方如果自己在操作过程中再多盯着几步进行检查, 那么这样做的效果肯定要比任何口头上的承诺都要更加有效。