广州机场国内货运怎么发最靠谱？费用时效一文讲清
我做了12年白云机场国内货运, 从货运站理货做到货代调度, 这条线上的坑和门道基本摸透了。广州机场国内货运看着不复杂, 把货从甲城市飞到乙城市就行, 但实操里时效、成本、渠道选择, 每个环节都有讲究。把这几年攒的经验摊开说, 能帮你少踩不少坑。
广州机场国内货运怎么走
很多人总觉得把货物送到白云机场货运区就算搞定了, 但是其实事情并不是这么简单的, 国内航空货运的分拨逻辑, 是完全不一样的, 跟快递的运作方式根本就不是一个概念, 华南地区的发货业务中, 广州这个地方是天然形成的枢纽地带, 珠三角地区的所有工厂、外贸公司以及跨境电商卖家, 基本上都会选择走这条线路, 当货源进入站点以后, 是需要经过安检环节、称重环节, 还有配载环节, 包括打板这个流程的, 只要其中的任何一个环节出现了停滞情况, 整个进程都会被耽误掉的。
这个现象在旺季的时候体现得尤其分明, 因为在双11、618还有年货季这些时间段里, 舱位是非常抢手的, 如果提前三天去锁定舱位, 和当天临时去找舱位进行对比的话, 两者在工作价格方面的表现以及在结果确定性方面的表现是完全属于两码事的不同情况, 我看到过有很多的同行在没有提前去预订舱位的情况下, 当货物到达机场的时候却无法实现起飞, 这样做白白地导致了多停留两天的结果, 客户那边直接进行了投诉。
还有一点相关的细节, 许多人都忽略掉了, 因为各家航空公司的收货截止截止时间不相同。所谓的截止日期时间, 是从晚上的八点一直到晚上十点这样的区间都有存在现象的。一旦超过这个时间点, 那么你的货物也就只能等待到第二天的时间去处理了。
特别是对于那些从事电商小件包裹业务的人, 或者做生鲜冷链运输行业的人来说, 这种在时间上存在的差距, 实际上就是关系到生死的关键所在了。
所以像我通常情况下都是会要求我的客户那边, 在最晚必须要在下午四点钟之前就把货物交送到机场货站里面去的, 这样做是为了给自己留出足够的缓冲时间空间, 千万不要把事情卡在那个非常边缘的时间点上去做, 否则一旦出现什么意外情况的话, 就没有任何回旋余地可以利用的了。
小票面单的信息也是需要大家提前去进行核对的。收件人的电话号码或者是地址哪怕只是错误了一个字, 末端派送的环节就会因此而被卡住不通畅。到了货代那边如果想要再次进行修改的话, 所产生的成本费用就全部都要算在你的头上的。
广州机场国内货运多少钱
关于费用的情况, 说句实在话, 并没有一个统一的价格标准。国内航空货运的费用会根据重量段、航线、货类以及季节的不同出现波动, 变动幅度是比较大的。由广州飞往北京, 普通货物在淡季的时候价格可能每公斤五块多, 而在旺季的时候价格能涨到八九块。
由广州飞往上海, 因为航班比较密集并且航空公司比较多, 所以价格相对会比较稳定。如果是冷链货物、危险品或者是超大件货物的计价体系则是另外一套规则。当客户提出使用去年的价格来询问今年的情况时, 我便需要作出说明。
航空运输业务无法像快递行业那样提供标准化的固定价目表, 必须依据出发当日实际的舱位资源来进行评估。在这个行业中, 没有任何一位从业者能够提前给出一个毫无余地的最终报价。
把基础运费之外的几笔隐性成本算清楚, 这些细节非常容易就会被忽略掉, 它们包括了地面操作费、滞留仓储费、燃油附加以及旺季临时附加, 有些运输渠道的初始报价看起来确实很低, 可一旦把这些附加项目全都加进去计算总账, 最终的价格反而变得更加昂贵了, 所以我让客户统一都去询问最终的落地总价是多少, 千万不要只盯着每公斤的单价去看, 只有把所有的费用全部核算到最终落地这一步才不会吃亏, 特别是对于那些货量很小的散客来说, 他们的单公斤价格看着虽然很便宜, 可是操作费用一分摊下来, 跟大货相比可能还会更不划算一些。
经过这么多年的努力, 我们心里最清楚的一点是, 在广州机场的国内货运业务领域里, 所谓的各种信息不对等的情况, 其实直接代表了成本的差异, 只要我们能够多问一嘴最后截单的截止时间, 再多确认一次货物的舱位到底稳不稳, 并且把各种附加费用都算得清清楚楚明明白白, 那么节省下来的也就绝对不仅仅是真金白银了, 更重要的是整体的工作效率以及客户对我们的那份信任感, 尽管外面的市场形势一年一年都在不断地发生着变化, 但是只要我们能够把每一个具体的操作流程环节都盯得非常紧非常牢靠, 那么我们向前发展的道路自然就会走得非常平稳。