广州机场货运中心怎么发货 费用时效注意事项一篇讲透
我在航空货运这个行当里摸爬滚打过整整八年光景, 进到位于白云机场的那个货运中心里面跑的趟数, 实在是没有办法去给它做一个精确的统计了, 不过起码说得出来的是那数字肯定在百次以上甚至还要多。
身边那些从事国际贸易业务的人还有做跨境电商生意的朋友, 他们在聊天说话的时候, 三言两语之间话题就会不由自主地拐到广州机场货运中心这个地方来, 大家你问我问我问你问过来问过去, 翻来覆去最终归结到最后也就是讨论那么仅有的几件事情, 到底应该把货物怎么递交进去、费用究竟要怎么样去进行计算、还有运输的时间有没有能力赶得上计划节点。
接下来我会把我们自己在实际操作领域里面曾经不小心踩过的坑以及经过反复检验之后确认下来确实是靠谱并且有效的做法, 按照一个清晰的逻辑顺序给它梳理整理一遍展现给你们, 你们就按照这个内容直接照着使用就好了。
广州机场货运中心怎么发货
在把货物交到广州机场货运中心这件事里, 最关键的步骤是把之前的时候提前把运输的位子里给锁定住。不管咱们是去走那些国际化的路线, 或者是先用国内的线再去转成国际的那一种情况, 都是得先跟航空公司或者说是货运代理的那些人把确认事情先给做了, 要确认确实有板还有箱子这样的位置存在。
假如说没有这个位置的话, 那货物就算跑到了仓库那里也只能在那干巴巴地等着, 到时候那个滞仓费它是按天那个往下往上去滚动的, 这样一天比一天那种疼痛的感觉就要更厉害一些了。一般情况下, 交货的时间窗口设定在起飞之前的一十二个小时到二十四个小时之间。
如果说货物是从外地的工厂拉过来送往那里的话, 那么建议这些货物应当提前四十八个小时进入仓库之内。这样做的目的是为了留给安检环节以及配载组板环节留出充足的缓冲时间。无论如何都千万不应该卡着规定的截止时刻才把那辆拉着货的车开车开进场地里去。
当到达交货的那一天之际, 必须要把托运单、商业发票和装箱清单这几样东西都准备齐全, 如果所交的货物是危险品, 那么就还应当附上MSDS还有危包证, 这是绝对不可以缺少的任何一项材料。
仓库在进行安检工作的时候, 分为普货通道和特货通道这两条线, 像锂电池、液体以及粉末这些东西, 统统都需要走特货通道去进行安检, 这样一来排队的等待时间就要直接翻超过一倍以上了。
我曾经亲眼看见过有人为了赶在周一的早班交付时间, 去交送一批含有电池功能的样机物品, 然后在三楼的特货窗口前面站立足足花了四个多钟头的时间在那儿等待, 因为中间导致航班都被推迟了好几回以后才得以轮到他去办理最后的结果, 虽然这一部分货物最终还是成功赶上, 但是当事人差点因为没有耐心承受长时间的站立而导致身体无法支撑下去而蹲下来休息。
广州机场货运中心费用怎么算
把费用的结构拆开来看, 其实并不复杂。这里包含了运费、机场操作费、燃油附加费以及旺季附加费这些部分。其中, 运费通常是按照重量或者体积来计算, 并且取二者之中数值较大的那个。机场操作费一般在每公斤15元到25元之间。
燃油附加费会跟随国际油价进行变动。旺季的时候, 还会叠加百分之10到百分之20的附加费用。真正消耗利润的往往是附加费和仓储费。如果一托盘货物在仓库里多存放了三天光租金这一项就需要支出一千块以上。在报价单上显示的单价根本无法体现这些隐性成本。
轻泡货物和重货之间的价格差异能够拉开两到三倍。一箱针织衫, 如果里面空荡荡的, 按照体积重量来计算的数值, 可能是其实际重量的二倍半。
在发货之前, 建议你自己先把体积量和实际重量做一个对比, 如果发现空间可以压缩, 就使用真空袋进行挤压处理, 这样节省下来的费用足以支撑你把剩下的两票货物运输出去。千万不要等到仓库开具了单证、或者财务人员调取了账单之后, 才意识到费用贵在了什么地方, 因为到了那个阶段就已经来不及补救。
广州机场货运中心这几年的货物吞吐量一直在稳步增长, 在运输旺季时期舱位紧张的情况是非常常见的, 建议大家把发货计划稍微向前调整一天, 不要在接近截止时间的时候才提交文件, 这样能够为自己在操作中留出一定的缓冲余量, 假使万一遇到了突发的航班改期情况, 首先做的第一件事就是立即联系操作人员去确认新的航班信息和板位安排, 千万不要等到货已经进入了仓库之后才发现飞机已经起飞离开了，那种状况才真的会让人处于非常被动的局面。