广州空运航空公司怎么选 广州白云机场出货不踩坑看这里
广州白云机场跑货运这十年了, 我真的见过太多货主踩坑的情况。比如选错了航空公司这些情况。又或者是没搞清楚时效问题等等。还有价钱的时候谈不明白这些状态。最后会导致货物被扣在海关里面的结果。光是那个滞报金这个费用加起来, 甚至比运费本身还要贵很多呢。
实际上在广州这边运营的空运航空公司其实数量就那么几家主要玩家罢了。但究竟说哪一家才最适合自己的货物类型这个问题。以及具体要如何选择这个行为动作。还有最终产生的那些费用到底是由哪些部分构成的这样一个疑问。
普通的外行人士真的不一定能够搞得清楚其中缘由。我这些年在帮助很多工厂和贸易公司理清业务思路方面做过不少工作, 所以今天打算把我亲身经历过的各种教训全部讲出来, 这样大家就可以避免重复支付同样的学习成本。
广州空运航空公司哪家好
白云机场每天在起降的国际货运航班, 其主力军仅仅只有三四家大型航空公司这么一点, 在这之中, 货运量排在第一位的那一家航空公司, 飞往欧洲、美国、日本以及韩国这些地方的航线频率是最为密集的, 如果你的货物需要运往东南亚地区或者是欧洲地区, 那么利用较高的航班频次是可以帮你节省下相当一大笔的中转时间的, 这意味着你基本上不需要再进行折腾式的更换飞机操作了, 不过需要注意的是舱位情况是比较紧张的, 特别是在每年的九月到十一月这个旺季时间段里, 如果你没有提前进行预订的话, 基本上就是连一个位置都找不到的。
我碰见过一个搞家具业务的客户, 这个人拖了两天的时间才最终决定下单, 所以没办法, 只能改变运输方式走陆路运输, 结果导致白白耽误了四天时间, 整个施工计划的时间安排完全被打乱了。
另外两家公司在欧洲地区和美国地区的线上通道方面, 也拥有相对稳定的航班安排, 其价格水平相比行业内规模最大的那一家企业显得稍显亲民一些, 因此特别适合那些对于运输时效性没有那么极致的追求, 并且有意向节省部分成本的货主群体。
此外, 另有一家公司侧重于布局欧洲市场和中东市场方向的情况, 假如你所指的货物目的地是位于迪拜或者法兰克福等区域的话, 那么该航线的覆盖网络在此类地域具备更具优势的表现特征, 同时由于中间环节的中转次数较少, 故而导致货物遭受损坏的风险几率也相应地处于相对较低的水平。
总而言之, 并不存在所谓绝对意义上所谓的最好选择, 关键在于是否能够与您的具体目的地的地理位置约束条件以及时效方面的客观需求达到完全匹配的契合状态。在做出选择之前, 必须先把自己的最晚到货期算清楚, 然后根据这个日期来倒推应该坐哪个航班, 千万不要反过来进行, 先去挑选航空公司然后再去凑时间。
广州空运航空公司怎么收费
很多人一见面就问这个, 他们的第一句话就是多少钱一公斤, 可是这个问题真的没法用一个单句来说清楚。空运的价钱, 它跟飞行路线有关系, 跟货物的重量有关系, 跟货物的体积有关系, 跟季节变化有关系, 甚至跟当天舱位紧张的程度也有关系。
轻抛货和重货的计费方式是完全不一样的, 轻抛货是按照体积重量来计算的, 一立方米大约等于一百六十七公斤, 很多新入行的货主都在这件事上吃过亏——哪怕是一箱看起来并不重的样品, 或者是包装材料, 只要把体积进行换算, 实际的计费重量就会翻一倍以上, 结果就是运费直接贵出一大截。
在具体的业务操作过程里面, 直接去跟航空公司进行订舱的时候, 如果是像小货量这样的、比如重量低于50公斤的情况, 基本是不予以接待的, 或者给出的报价高得离谱。
对于50公斤以上以及300公斤以下的这一些货品区间来说, 去找那些手里持有协议价格的货运代理反而会更加划算一些, 他们通过批量方式压低下来的舱位价格, 要比你自己单独去找航空公司洽谈出来的便宜很多, 并且如果遇到有什么问题的时候, 也有人负责兜底处理。
当货物重量达到300公斤以上的时候, 直接找航空公司去谈包板包箱这种事宜, 价格是能够被再进行一大截压低的。另外燃油附加费、战争险和目的港报关费用这些项目, 在签合同之前一定要一项一项地写进报价单里面。不能等到货到了那里的时候才发现多出来一堆没有提前想到的开支的情况。
一旦遇到这种情况被动局面就会变得非常严重。
选择广州空运的航空公司, 核心要点就一件事, 那就是需要明确你的货物是发往哪一个地方、具体的重量共有多少公斤以及什么时候必须到达目的地。一旦将这三个关键参数确定下来, 随后的工作就变成了比较价格、比较服务质量以及判断哪家更让人放心可靠。
千万不要被所谓的最低价这四个字所迷惑, 因为行业内的隐形费用实在太多了。有时候看起来省下了明面上的开支, 但暗地里却花费了更多, 这样最终算总账的话反而是亏损的。货主的钱财得来不易, 因此一定要把账目计算明白之后再做出下单的决定, 这样的做法比任何其他方式都更为有效。