广州鲜活空运怎么发 打冷包装航班报关全给你讲明白
我做鲜活品空运这一行, 已经干了十几年了, 不管是从白鲸到榴莲到鲜花, 反正像白云机场的冷链操作间这个地方, 我闭着眼睛都能把路给走通。很多人一提起鲜活品空运这事儿, 就觉得它就是把货包好了、箱子装好了然后直接飞过去这么简单, 可实际上实际操作起来, 根本就不是那么回事儿。
你要去琢磨打冷温度到底要打多少度、要用什么样的泡沫箱、是走哪个航班的腹舱还是走全货机、等到货物到达港口之后到底是由谁来提货、还有报关节点该怎么去卡准这些环节, 只要其中哪怕有一个步骤没有踩对, 那货物到了目的地之后也就是死了, 几十上百万元的损失就这么发生了。
今天我把这些年走过的弯路摊开来说一说, 为了给那些正在寻找广州鲜活物品空运渠道的同业人士提供一个可以参考的依据。
广州鲜活空运怎么打冷
关于打冷这个具体的操作环节, 并不是说环境温度越低就会带来越好的结果, 这是一个非常错误的观念, 活虾、活鱼以及经过冷冻处理的成品之间, 存在着完全是两码事的区别, 对于活虾而言, 其适宜的温度通常维持在四到六度这个范围内, 如果温度过低的话, 它们就会被冻死；而金枪鱼在被拖钓上来的过程中, 需要通过将温度控制在负五到负二度这样的条件下, 才能有效地保持其冰鲜状态下的品质；榴莲这种水果的情况则更为特殊, 它反而需要在二十五度左右的环境中存放, 如果说打冷的程度过于过度了, 那么果肉就会出现发糠的问题, 很多新手在刚刚接触这项工作时, 一上来就恨不得把温度打到零下这样的程度, 其最终导致的后果是当货物送达之后, 全部都变成了报废品。
操作间里的温度计是会进行实时观测的, 并且要每隔两个小时去做一次记录的。
对于泡沫箱这个容器, 是需要塞入冰袋或者是干冰的, 具体选择哪一种物品是要依据货物价值来进行判断的。
如果货物是贵重的货, 那么就要使用干冰来降温。如果是普通的货物, 那么放入冰袋就已经足够的。
我们再来讨论航班的选择这个问题, 因为鲜活货物最担心的情况就是在地面等待太久, 广州出发去东南亚的全货机航班差不多每天都有, 但是飞往欧美国家就要看具体的航季是什么状况了, 我平时通常会建议人们尽量地去选择直飞的选项, 因为只要多一次中转就会多停一个机场, 每一次停站都要打开舱门, 这样冷链的温度曲线就会断开一次, 所以凌晨落地和下午落地的差别是特别大的, 因为凌晨的时候机场比较冷清, 报关查验需要排队的时间短, 鲜活货物能够提前两小时进入冷库, 这个对品质的影响是完全不一样的。
广州鲜活空运贵不贵
不要用普货的价格去直接对比鲜活货物的费用。普货的空运价格大概在每公斤三到四元左右, 但是鲜活类货物的起步价就达到每公斤七八元了。如果是通过全货机运送前往欧洲和美洲的航线, 运费甚至能涨到每公斤十五六元。这个价格比较高的原因究竟在哪里呢。
这主要是因为冷链包装需要消耗成本, 还有干冰以及冰袋等耗材的费用, 操作间里专用的制冷设备也增加了开支, 货物能够优先装上飞机, 到达目的地后直接进入冷库储存, 避免了在堆场被长时间滞留, 这些都是非常实在的必要成本。
可是这笔账不能够仅仅只从表面上这么去计算。如果你选择发送一个装载普货的集装箱通过海运, 需要花费四十天才能抵达港口, 结果发现所有货物都已经损坏报废。这种情况下发生的那些损失, 才是真正意义上的巨大亏损。
在价格层面存在一个容易被忽视的隐患, 该隐患具体体现在目的地的清关环节以及相应的检验检疫费用之中。从广州进行出口报关这一行为来看情况尚可应对, 然而货物抵达目标所在国家后, 针对鲜活产品的检验检疫手续被视为独立事项, 部分国家对于此类情形有要求提前进行备案登记。
如果在初期未能将这笔相关费用彻底核实清楚, 则在货物到达港口之后才会猛然发现需要支付高昂的费用, 这种状况会导致企业的利润空间被直接消耗殆尽。因此在进行报价操作时, 必须要求具体的执行操作方把发生于目的港阶段的所有费用一并纳入计算范围, 切勿仅仅只关注起运港阶段的表面标价。
说一句实实在在的话, 广州这边做鲜活空运的渠道确实有很多。但是真正在操作间里盯着几百票货物看下来的人, 还是不算多。这些人对什么季节、什么品种要走哪条航线这些事情, 心里都非常清楚。
找渠道的时候不要只是单纯地比较价格。要多问一问对方去年同样的季节发过多少票货物。还要问清楚走的有哪几家航空公司。再问问他们的操作间是在几号航站楼。问得越细致, 就越能分辨得出谁是真正干活的, 而谁只是赚差价的中間商。