广州生鲜航空运输怎么发货，保鲜和时效到底能不能撑住
在广州这个地方从事生鲜批发生意的人, 哪一个不是跟那种空气的运输方式较劲呢? 从白莲塘送去的荔枝到南沙那里的活虾, 再从增城产出的杨梅到从化那边种的菜心, 货物的价值都很高, 而且适合销售的时间窗口非常短, 靠地面的交通运输手段根本就来不及送货。
广州作为华南地区规模最大的生鲜商品集散地, 每一天经由白云机场发出的那种经过冷藏处理的货物总数量, 在整个中国排名靠前。我在这个地方的货运站点调度台前位置已经待了有十五年了, 见过太多商家因为选择错误的运输车辆或者航班方式, 导致货物损坏而赔光了所有的利润。
今天这一回, 咱们非得要把广州那边搞生鲜产品航空运输里面那些门道的深浅给掰开揉碎了说一个明白。这样子, 能让那些正准备走空运渠道的朋友们, 在未来的过程里头能够少去踩上几个坑避免掉一些不必要的麻烦事儿。
生鲜航空运输怎么发货
许多人认为到了机场货站之后, 只要填写一张单据, 这个事情就结束了, 实际情形远远没有这么简单, 广州地区的生鲜产品如果选择航空运输方式, 其核心关键在于温度控制链条不能发生断裂, 像荔枝以及杨梅这类浆果, 从采摘下来直到进入冷库里面, 这个过程所耗费的时间不能超过两小时, 否则甜味程度下降得非常厉害, 等到了货站之后, 首先需要经过安检环节, 并且查验检疫证明, 如果是活鲜类产品且走的是国际航线, 那么还需要查看海关方面是否通过, 我通常建议商家在提前一天的时候就把预报信息发送给地面服务公司, 以便把机舱的位置事先确定下来。
在旺季的时候, 特别是在荔枝上市的季节还有芒果上市的季节, 想要临时去联系舱位的话, 那么可能要等到凌晨三四点钟这个时间, 所以说黄花菜都凉透了。
在操作的层面, 包装工作是又一道必须跨过去的关卡。使用泡沫箱加上冰袋来进行保暖或者保鲜是基础的措施。如果运输的是活着的生鲜货物, 那就需要去开通气孔。如果是叶子类的蔬菜, 就得在里面垫上吸水的纸张。要是运送海鲜的话, 还需要增加冰块的份量。
我曾经见识过一些人, 把花蟹和芒果放在同一个航班的但不是同一个舱位里面, 因为冷气串了味道, 结果到达目的地后全都报废了。所以在把不同种类的物品混在一起装之前, 一定要跟地面服务人员确认清楚隔离的方案, 千万不要自己擅自做主去决定。
广州空运保鲜能撑多久
这是令商家最为揪心的一项事宜。从广州飞往北京, 空中的飞行时间约为一个半小时, 然而若将地面的操作流程、安检程序以及候机的时间全部计入在内, 实际的门对门总耗时大概会达到四到五个小时之久。
在这段持续时间里, 荔枝、草莓以及蓝莓这类商品基本上是可以维持住其状态的, 不过这里是需要存在一个必要前提的, 即必须在出发之前将预冷措施严格落实到位, 且温度需要控制在零下五度的水平。
至于活性海鲜类商品那则是完全不同的另一番情况了, 虾、蟹和鱼等生物对于氧气含量的变化以及温度的波动都是非常敏感的, 一旦运输时长超过了六小时, 其死亡率出现明显上升的情况就十分普遍了。
国际线的货运情况显得更加紧张。在航班吉隆坡或者是曼谷这条航线上, 飞行时间仅仅只有两三个小时而已, 但是如果加上两头进行清关的时间的话, 总耗时就会被拉到十个小时以上。在这样的环境之中, 冷链包装的标准必须是要按照最高规格的要求来进行执行的, 例如冰袋需要更换为干冰, 并且泡沫箱也需要加厚到五厘米。
我曾经处理过一批从南沙发出的、飞往迪拜的石斑鱼, 因为干冰的用量不够足够充足, 导致货物到达港口的时候有三成的鱼翻白了肚皮, 最终赔付给商家两万元整的金额。而在后来使用了同样的货物但是将干冰的数量直接加倍之后, 损耗率就被压缩到了两个点以内, 随后那家商家就直接把更大的订单转过来了。
这套广州生鲜航空运输的体系, 对于现在的人来说, 其实已经处于一个相当成熟的阶段了, 但是核心关键在于要把你自己的那一批货物的温控方面的要求和时效方面的要求, 给搞清楚了, 然后才可以按照这些信息倒着去推演应该用什么包装样式、应该在哪个时间段进行发送、应该锁定哪一个航段, 而不是等到货物已经落地之后, 才突然发现了那些之前没注意到的问题, 因为一旦那样的情况发生了, 那么你投入出去的钱就已经没有办法拿回来了, 如果你在操作的过程中有任何拿不准的地方, 那么最直接的做法就是直接跑到货站, 去找那个当值的调度人员去进行询问, 这样做绝对比在微信群里面瞎猜要强上十倍之多。