广州食品航空运输价格到底怎么算，冷链时效能不能保证不翻车
在广州做了八年的食品航空货运这个工作里头, 见过太多老板在第一次走冷链空运业务的时候算不清具体的账目, 并且踩了不少的坑子。
虽然很多人觉得食品航空运输就仅仅包含了一个单纯的运字意思在里面, 可是实际上它牵扯到了成本方面的结构问题、控制温度的链条中断风险以及口岸那边的查验环节等等好几层复杂的东西在里面, 如果不把这些搞明白的话, 就容易多出很多不该花的冤枉钱或者是导致货物出现损坏的情况发生。
尤其是这两三年的光景里面, 出口那些活着的生鲜水产类的订单数量涨了非常厉害的样子, 好多人因为贪图那个速度很快, 就忽略了这些藏在底层的运行逻辑规则。这篇文章的内容就是把相关的收费逻辑原理和实际操作过程中容易翻车掉坑的那些关键点全部都讲清楚。
广州食品航空运输怎么收费
收取的运费并不是简单地按照每公斤一个固定的价格来计算的, 基础运费是要根据实际情况重量和体积重量当中数值更大的那一个来确定, 然后再叠加加油料的附加费用以及进行冷链操作所产生的费用。
从广州白云机场出发运往外面的食品, 如果使用冷藏柜和使用冻品柜, 所适用的费率是不一样的, 通常在冻品的情况下, 每公斤的价格会比冷藏的情况要贵三到五块钱。
在旺季的时候, 油料附加费这部分的花费能够占到总价格的百分之二十以上, 此外还要支付在海关监管仓库里发生的周转费用, 这些费用很多刚刚进入这个行业的人来说是不懂得去计算进去的, 所以他们报出来的价格和实际产生的价格会存在很大的差距。
可以拿一个真的存在的场面来讲一讲, 有一个卖水产的商人从广州这个大城市发出去五百公斤的冻虾送到欧洲那个地方去, 整个路程都保持低温冷链的状态, 基础的运输费用合上门柜子的附加费还有海关的申报费以及目的地港口做清关代理的费用加在一起, 每一公斤落地的花费差不多是在八块钱到十二块钱这个区间里面来回变动, 具体的数值是取决于航空公司和舱位的, 要是运送的是活着的鲜货的话, 还必须额外加上氧气瓶钱和温控记录仪钱还有生物安全处理费, 总的价格又要再往上增长两到三成左右。
因此在正式报出价格之前, 大家一定要跟负责运输的货代把具体情况确认得清清楚楚, 也就是要弄明白这个方案究竟是“门到门”的服务类型, 还是“港到港”的服务类型, 虽然只是差了一个字而已, 但是在最终花费的钱数上, 差别可是非常非常多的。
广州食品航空运输要注意啥
在实际操作的过程中, 文件的准备工作是非常容易被人们给忽视掉的环节。如果要把食品卖到国外去, 那必须要准备好检验检疫证书、原产地证明还有健康证明书这些材料。
在广州这边的口岸, 他们对冷冻的食品以及新鲜的活鲜的检查标准, 跟那些普通货物的检查标准是完全不一样的地方, 查得是详细得非常多的样子。
记得曾经发生过那么一件事情, 有一个客户因为赶着要上飞机, 但是没有把相关的批准文件都给准备齐全了, 结果货物飞到了白云机场之后, 就卡在了那个查验口的地方一直等了十四个小时, 最后那些活的鲜货全部都损毁掉了, 赔偿的金额就高达四十多万元。
所以批文和航班的时间必须是要倒过来排期的, 至少也要留出四十八小时的缓冲时间, 千万不要踩着点去走这样的流程。
温控断链是另一个出现失误频率非常高的地方。飞机货舱里面的温度和地面冷链车是不一样的, 所以中转衔接过程中的那一段时间是最为危险的情况发生的时段。
从广州出发前往目的地的客运航班如果有经停第三国家的情况发生的话, 货物在飞机内部的存放时间内环境温度波动幅度最大可以达到四度到五度这样一个区间, 而对于那些细胞级别敏感度特别高的新鲜食品而言, 这种温度变化造成的影响是非常巨大的。
我们建议大家必须要求负责代理提供在整个运输过程中使用的温度记录仪所记录下来的原始数据资料, 千万不要轻信任何关于没有问题的口头性保证或者承诺。
另外, 活鲜类的包装中, 冰袋的用量以及在其中的放置位置, 会直接关系到产品的存活率情况, 这个问题不能全部都推给货代方去负责, 自己这边需要亲自进行跟踪和监督, 直到货物装入集装箱为止。
要说起广州那边搞食品航空运输这件事儿, 它最后能给个什么报价, 还有到底多长时间能送到, 那八成以上都得看信息开不透明, 剩下两成得靠人凭经验去瞎琢磨。
所以你去那个找货运代理的时候, 可别光盯着价格比来比去的, 你得逼着他把那个温度变化的曲线数据、中途转运的具体方案, 还有查验要走的那条时间线, 都清清楚楚地白纸黑子写成合同里头的条款。万一以后真要是出了啥岔子, 人家也就跑不掉责任了, 你的货平平安安到了手上, 这心里才算真正踏实下来呢。