广州机场空运网怎么查 航线时刻运费标准新手发货全讲清
我在广州从事外贸工作, 到现在为止已经跑了十几年的时间, 我跟广州机场空运网络打交道的时长, 甚至比我跟家里人说话的时间还要多一些。对于白云机场的航线分布、航班时刻以及操作流程, 我已经熟练到可以闭上眼睛就能清晰地描绘出来。
许多从事出口业务的同行朋友经常会向我提问, 请问在广州机场通过空运网络发货到底应该如何操作才能更加顺手, 同时又能节省费用, 于是今天我将把自己这些年所遭遇过的困难和摸索出来的实际经验, 详细地为大家进行分析和讲解。
广州机场空运网怎么查
要查询广州机场空运网的航线信息, 最直接的办法就是前往白云机场官网的货运板块进行查看, 因为在里面每一条航线的具体起飞时刻、最终目的港以及负责承运的航空公司都被列得非常清楚和明白, 想我当年刚进入这一行工作的那会儿, 主要就是依靠那张表格来进行反复的核对与确认, 虽然现在心里虽然已经把相关的路线记熟了, 但是每当遇到新客户需要推荐合适航线的情况时, 我还是习惯性地重新再梳理一遍所有的数据细节, 主要是考虑到航班时刻表大概一两周就可能变动一次, 要是直接拿了旧的信息去安排货物运输的话, 很容易就会出现出差错也就是翻车的情况。
你可以利用各航空公司的货运预约系统, 去查询一下实时的空余舱位信息, 当然不仅仅局限于官方网站。如果遇到货物运输的高峰季节, 特别是走东南亚方向的话, 像曼谷、吉隆坡这样的目的地, 其舱位情况会特别紧张, 这时候你必须要提前两到三天的时间来完成锁定确认的过程。
我通常会嘱咐我的客户, 务必在下午四点之前把货物送到仓库以配合截货要求, 因为一旦过了这个时间点, 就会错过当晚起飞的航班, 结果只能被安排推迟到第二天甚至更晚的第三天, 这样会导致所有的交货期限全部打乱。
广州机场空运网哪些航线快
在广州机场空运网覆盖的那些航线当中, 东南亚方向的密度是最高的, 飞往曼谷、吉隆坡、新加坡、胡志明这些城市的航班, 一天大概能排出四五个班次, 基本属于随时都有飞机可以起飞的状态。
如果是去往北美方向的路径, 通常会选择洛杉矶和纽约作为目的地, 中途经过东京或者首尔进行中转, 整个全程的时间需要三十多个小时那么长。
而若是欧洲方向的旅程, 路线一般是经由法兰克福或者巴黎, 中间的中转点大多安排在多哈或者迪拜那里, 这样的耗时相比前面那些还要再长一些, 不过整体的时效情况依然还是在可以接受的合理范围内的。
如果要论及运输速度这一块, 选择直飞航线确实是最为省心的办法, 从广州出发前往洛杉矶、日本东京以及大阪等地都存在直飞航班, 货物在当天晚上进行发运操作之后, 往往能够在第二天上午顺利抵达目的地这一时间点, 不过对于小批量货物的运输情况而言, 走直飞通道在经济性方面其实并不划算, 相反采用经由中转站的拼板货物运输模式反而能够带来更加节省成本的效果, 当然这种方案的代价是需要额外多耗费大约半天的时间乃至一整天的时间, 至于具体应当如何抉择使用哪一种物流路径, 这最终必须取决于你所发送货物的实际价值水平以及客户所要求的交货期限是否允许存在额外的等待时间。
广州机场空运网费用怎么算
空运的计费方式和快递是完全不一样的, 它是按照实际重量和体积重量这两个数里面更大的那个来计算的。所谓的体积重量, 就是用长乘以宽, 再乘以高, 然后除以一个系数, 不同的航空公司这个系数会有一点差异。
有很多新手就在这个地方吃亏了, 他们的货物虽然体积不大, 但是特别占地方, 一算下来, 体积重量比实际重量高出特别多, 运费直接就翻了好几倍, 等到货交完了才发觉自己多花了不少钱, 加起来差不多快了一半, 到时候后悔都来不及了。
除了基础运费之外, 还要面对燃油附加费、安全附加费、报关费以及仓库操作费这类零散的费用。如果是走广州机场的空运网络来发送发往东南亚的小批量货物, 仅仅是这些附加费加在一起, 其金额就能占到基础运费的百分之四十。
我给出的建议是, 一定要一次性把货物发到满足最小计费重量要求的标准数量, 这样做可以把那些固定的成本给摊薄, 绝对不要分三五斤这样的零星份量去发货, 因为这么算下来, 实际花费反而是更高的。
说过了这么多, 广州机场空运网的核心其实也就是三件大事, 第一是提前规划, 第二是选对航线, 第三是把费用算透。
货代这一行里没有标准答案, 同样一票货物去走那不同的航线以及在不同的时间去走, 差价那是能够拉开到百分之三十或者百分之四十的。多去问一问, 多去比一比, 别嫌弃那麻烦, 你的那些货物才能够既省钱又快速地飞出去, 而交期也就一定能稳得住。