广州航空加急货运当天走最快几小时送到 怎么操作不踩坑
在广州从事货运这个行业发展得有十多年的时间了, 大家最常问到的一个问题就是关于急件是否可以做到当天发货, 所谓的广州航空加急货物运输服务, 实际上就是指用最快的速度把货物从白云机场或者是国内其他的各个主要机场送往目的地这一件事儿, 很多做外贸生意的朋友、做电商的朋友还有做生鲜食品的朋友们的遭遇都是货刚刚运到仓库里的时候, 客户那边打来电话就把人给催炸了, 大家都恨不得飞机能再长出两个翅膀来加速飞行, 像那些生鲜产品就更加夸张了, 凌晨才刚刚采摘下来的荔枝, 如果要是中午之前不到广州的话就会立刻变得蔫巴巴的所以时效性这个问题在行业内是被卡得非常非常严的。
这种场景我见得实在太多, 今天把积攒了十几年的实操经验不绕弯子地摊开来说说。
广州航空加急货运几天到
主要看目的地是哪里。如果是广州到上海, 或者是广州到北京、成都、深圳这些核心城市, 当天走的话, 能够确保当天送到, 或者最晚在次日上午签收, 基本是没有问题的。但是如果去新疆、西藏那种地方, 那就需要花上两三天时间了。
我手上跑的最多的线路是从华南地区往华东地区和华北地区, 操作起来就是凌晨截止接单, 早上进行装机, 到了下午的时候, 货物就已经在对方手里拿到了。
但是, 千万不要觉得给包裹贴上“加急”这个标签之后, 物流的所有环节就都会自动变快, 报关手续要办, 安全检查也要过, 这些步骤一步都省不掉, 实际上, 节省下来的时间主要集中在优先打板和优先装机这两个环节上, 排队等候的时间被大幅度压缩了, 如果是寄送国际快递的话, 目的地进行清关所用的时间是没办法控制的, 所以必须提前跟收货的一方把时间安排的情况说清楚。
存在一个许多人都掉进去的陷阱。那就是加急件是否能够登上当天的客机, 这完全取决于客观条件, 并不是你心急如火就能保证成功的。在运输的高峰时期, 白云机场的货运区域积压的货物绵延几百米长。在这种状况下, 加急件的运输速度反而会比常规货物还要慢上大约半天的量。
因此, 具备实战经验的做法是必须提前一天甚至提前半天的时间就去核实舱位的情况。千万不要把货物直接拉到仓库里面之后再手忙脚乱地去着急处理。
我见过最为荒谬的一次情况, 当时的客户直接拍打桌面, 并强硬地表示必须在两个小时之内到达现场, 然而结果却是当天的航班意外被取消, 导致我们仅能够办理改签手续并将行程推迟至次日, 即便在这种情况下感到万分焦急, 我们也确实是无能为力可以帮忙解决的, 由于天灾这种不可抗力因素是不由人控制的, 但是你所具备的控制能力则是表现为不要把全部的时间全都堆积并压迫到最后的一个时刻之中。
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这个流程其实并不是非常复杂。你需要把货物准备好, 还要准备好商业发票以及装箱单。如果涉及危险品或者是液体, 那么你还需要额外准备一份MSDS报告。之后你要把这些东西送到机场的货站那里。
接下来要经过安全检查, 然后进行打板处理, 最后再进行装机。国内货物运输的话, 走直飞路线是最快的, 你不要去折腾中转。但是说句心里话, 确实有很多货主连机场货运入口在什么位置都搞不清楚。
比如有的人开车开到白云机场T2那边, 在那里绕了二十分钟才终于找到了正确的路线。建议直接向那些信誉可靠的执行方进行咨询, 由他们提供从起始地点至最终目的地的一揽子全套解决服务, 若是选择自行奔波处理, 则很容易在信息不对称的环节中遭遇不必要的麻烦与损失。
在费用方面, 加急件的价格肯定是要比普通货物更高的, 因为贵的地方就在于优先通道的服务以及中转过程中所等待的时间成本。具体的溢价幅度通常维持在普通货物的百分之三十到百分之八十这一范围之内, 而这具体取决于货物的重量还有目的地是哪里。
如果是轻小件的货物, 是按照首重和续重的标准来计算的, 而对于大件货物, 则是按照实际重量来计费。这里有一个小技巧需要提一下, 那就是对于重量在一十五公斤以内的货物, 选择走小件通道反而速度会比较快, 这是因为小件安检口的排队情况比较短。
大家千万不要被“越大越划算”这种老观念给束缚住了。还有一件容易被忽视的事情是, 加急单件如果在运输过程中购买了保险, 其获得赔偿的速度和期限会与普通货物不同。在进行保价操作之前, 请务必跟负责处理的一方把相关的具体条款再次核实清楚, 以免在后续发生争议时出现不必要的麻烦或争执。
我现在特别害怕面对的两件事, 第一件就是货主仅仅是甩过来一句“加急”的话, 但是根本就不说清楚到底着急在哪个具体的环节上面, 然后你按照那个最紧的时间限制去进行操作, 结果发现人家其实后天到达也是完全可以的, 这就导致多花了一倍的钱, 这些钱全都白花了；第二件单证没有准备齐全, 等到货到了货站才发现少了一张纸, 这时候舱门马上要关了, 还在忙着补材料。
所以提前进行沟通、把单证全都备齐、选择正确的线路, 这些做法比任何喊出来的“加急”口号都要更加管用。