广州航空急件运输一般几天能到，运费怎么算更划算
我在广州从事外贸工作已经有十几年了, 在这期间, 航空急件运输几乎变成了我每周都必须使用的一种工具业务。那些从白云机场发往全国各个地方甚至海外的加急文件、样品和零部件, 时效性和价格永远是客户最为关心的两件事情。
有很多人不了解内情, 他们觉得做航空急件运输就是单纯的昂贵并且速度快, 但是从实际操作的角度来看, 这件事远远没有想象的那么简单。渠道该如何选择、重量如何计算费用、截单时间是什么时候, 这些细节内容直接决定了你的急件是否能够按时到达目的地。
广州航空急件运输几天能到
关于时效这个问题, 我是经常被问到的。针对国内的运输方向, 如果从广州白云机场出港, 对于同城或者珠三角这种周边区域的包裹，基本上是在当天或者是第二天就能完成签收的。但是如果是送到成都、北京这样比较远的城市的话, 一般来说是第二天到达, 或者是隔一天才能到达。
可是“次日达”这个说法并不是百分之百准确的, 截单时间是一个硬的门槛。大多数航班在下午两点到四点之间的这个时间段内就必须完成交件操作的。如果超过了这个时间点, 那就只能转到下一班航班去了, 导致整体时效直接向后推迟了一天的时间。
在海外方向上, 从广州直飞首尔和东京这种航线, 当天或者也就次日能到达, 而要是飞往欧洲、美洲地方的话, 一般是需要三到五天的时间的, 中间还还要经过海关这一关, 如果说是文件类的东西那相对而言是比较快的, 但如果说的是实物件的话, 万一你那个品名写得不是很规范, 那么在清关这个环节就有可能要多出两到三天的时间了, 我就见过有个同行把一批加急的芯片给寄出去了, 然后那个品名只写了“电子元件”这几个字, 结果在目的港那边就被卡住了, 一口气就整整卡了四天, 这就导致原本着急的这个件就变成了普通的一个件了。
广州航空急件运输费用怎么算
很多人觉得计费方式并没有他们所想象的那么简单, 反而要比那种直接的理解更复杂一些。航空急件并不是单纯依靠重量来计算费用的, 而是要把体积所转换出来的重量和实际的物理重量进行比较, 然后选取其中数值更大的作为计算依据, 这个规则会导致很多人在第一次使用这项服务时吃亏。
一箱看起来整体分量不重、但是占据的空间体积却比较大的样品, 如果按照体积来进行折算, 其所得到的“重量”数值很有可能会比它真实的物理重量高出两到三倍之多, 这样一来运费就直线上涨了。
此外, 急件在收费方面通常会设定一个最低计费重量的标准, 这意味着哪怕你仅仅寄送了一个装有文件的纸袋, 收费标准也要按照零点五公斤或者一公斤这样的起步金额来执行。
价格弹性其实还有一块挺大的空间。虽然走直飞航线的急件时候, 那个溢价是最高的, 但是一旦选择了中转航班再加上地面派送这种组合方式的话, 运费是可以被压低两到三个百分十的程度的, 可是代价就是收货的时间要多出半天到一整天这么点时间。
我现在的处理办法是专门针对那些特别着急且必须要在当天送达的物品走直飞急件专线, 而对于能够接受第二天到达的客户则选用中转方案, 在这样反复操作了一年之后, 光是节省下来的运输费用就组成了一笔非常可观的金额。
在渠道这一块儿, 如果你自己去机场货运站的直接柜台办事儿, 和找专业的货代来操作, 这两个路子的报价能差出百分之二十到百分之三十的样子, 原因就在于货代手里握着批量的协议低价, 所以对于单量并不大的用户来说, 走货代这个途径反而会更加划算一些。
最后再说一句, 广州航空急件运输这回事, 它可不是价格越高就越好, 也绝对不是价格越便宜送达越快, 最关键的点是要把你的实际时间要求和你准备好的预算, 去匹配到那个最合适的那个渠道上面去。
多问几句, 多比较几家, 把你所要运送的东西的名称以及申报的信息写得规规矩矩、清清楚楚, 这一些做法, 比起你去选择那个最贵的运输通道更能够保证你的这些紧急快递真正的能够快速送达而不是耽误事。