白云空运公章怎么盖才不踩坑 老行政给你捋一遍
从事空中运输这个行业的从业人员, 必须直面公章这一无法回避的客观存在。对于每一票货物而言, 提单确认环节、报关委托手续以及保险单据制作, 哪一个流程不是需要加盖印章才能完成的业务动作?
本人在这一工作领域累计实践了十余年时间, 亲身经历了过多起因为用章业务流程未能得到妥善理顺, 从而导致货物在仓储环境中被延迟堆放两至三天的令人感到烦恼的事件。接下来要把关于白云空运公章具体使用规范的详细内容进行详细剖析和深入解读, 这些内容全部是基于以往工作中出现失误所总结出的经验体会。
白云空运公章怎么盖
空运单据和报关文件, 在对盖章这一事项上的要求方面, 要比陆运的情况严格得非常多。提单上面所盖的印章, 必须准确地落在指定的位置之上, 至于所谓的骑缝章, 则必须确保压住每一页文档的边缘部分, 而且印泥的颜色一定要选用蓝色, 如果使用红色印章的话, 在海关窗口办理事务的时候就会被原封不动地退还回来。
我曾经见过有一位刚刚入职不久的姑娘, 她拿着一个圆形的印章就随意地按了几下就递送到了相关部门去, 结果导致这份同一个文件被退回去了整整三次, 以至于航班都已经飞走了没有赶上, 到最后只能选择进行补发处理。
具体的操作环节, 是要求每一份文件在把印章盖好之后, 必须在台账的上面去登记相关的日期, 还有文件的份数, 以及经办人的手要签上名。如果情况涉及到多份副本的话, 那正本和副本上面的章子得分开盖, 别混在一堆里面随意地按。
若是遇到加急件确实是因为赶时间, 可以走那个临时用章审批的办法, 但是呢事后的二十四小时之内必须得把整个流程给补齐了, 光是口头说一句等下再补这事儿就不算数的。
白云空运公章谁审批
盖章这一件事情, 并不是说随便谁想盖就可以去盖的。
在日常处理单票业务的时候, 如果使用操作章, 只要物流主管在旁边签个字那么就走得通；但凡遇到涉及合同金额超过规定额度的情况, 又或者是要对外交出担保函、承诺函以及赔偿确认书这些重要文件的话, 那就必须要专门走去总经理手里审批, 或者是去走那个已经获得过书面授权人的审批流程。
我自己就实实在在地经历过这么一个案例, 当时有个人拿来一份还没有把前面的签名核对流程全部走完的委托文件, 他就直接拿着这个没完成的委托书跑去海关那边办理报关缴税的事情, 后来回来查看之后才发现盖在上面的印章实际上是空白的什么内容都没有, 结果弄巧成拙导致整条报关的业务线直接被堵住了没法继续推进, 然后客户那边因为进度受影响急得不行, 电话一个接一个打过来都快要把手机给逼爆了。
现在的审批流程基本上都已经搬到线上的系统里去了, 操作的时候就只需要点几下键就可以搞定完毕了, 但是对于需要在纸质文件上保留痕迹这一步骤, 这个是绝对不可以被省略的。按照死规矩来说, 印章的保管人和印章的使用人这两个身份是绝对不能由同一个人来兼任的。
我曾经观察到有一些小的公司为了图省事, 就让某一个人既负责管理印章, 又负责使用印章, 结果后来发生了纠纷的时候, 由于谁签的字都说不清楚原因, 导致大家互相推诿责任, 这种扯皮的状态持续了半年的时间。
白云空运公章丢了咋办
公章丢失, 这事情是真的比较着急, 但是呢大家心里可不能慌乱。当天之内, 企业内部的停用通知就得发出来, 与此同时要把这个情况同步告诉所有那些对接的代理方还有货代方这样做就是为了防止有人会拿着旧章去做一些不好的文章要去补办得走公安备案的流程。
等重新把章刻好之后呢, 那旧的一定得当场给销毁掉同时还要留存影像记录, 这不是说你把它随手扔进垃圾桶里就算完事的了。等到销毁的那一天的时候最好得有两个人都在场然后拍个视频留下来作为底档保存起来。
在补办印章的这个时间段里面, 业务工作是不允许停止的。通常状况之下, 公司会提前专门用来刻制一枚备用的章, 并且把它进行封存处理。当需要启用的时候, 需要有两个工作人员同时在场, 来完成开封和签字的动作。
我对这种机制有着非常强烈的建议态度, 那就是希望在设立印章的阶段就把这层配套机制一并做好, 千万不要等到发现印章丢失了之后, 再去翻找柜子去寻找备用章。我曾经亲自见过一家小型的代理机构出现了印章丢失的情况, 从他们提出申请到最终把印章补回来, 总共用了将近二十天的时间。
在那段 period 里面, 所有的单据都只能依靠人工手写签名的方式来进行特殊审批, 导致仓库的地面上堆积了大量的纸张。
我从事这一行所体会到的最深的一点, 就是那个公章, 看起来只是巴掌大的铁一块, 但是它所牵动的, 却是整条物流链条上面几十方彼此的那种信任, 只有把盖子盖得规范了, 把那个流程走得清清楚楚的了, 那么后面的清关, 提货, 以及结算, 才不会出现那一个环节卡住另外一个环节的情况, 所以, 永远都是把这个规矩给立在了前头, 这比出事儿了以后再去补救, 省心的那叫一个多。