广州白云空运快件怎么寄 多少钱一公斤 一般几天能到 旺季要加价吗
我在白云机场做了将近十二年的空运货代工作, 经手处理的快件数量, 保守一点说也有大几千票之多。每当有客户问到关于白云空运快件的具体操作流程、需要支付多少费用以及货物抵达目的地需要几天的时间这些问题时, 我总是非常愿意多讲一些其中的细节和情况。
这套用于出口快件的运作体系已经运行了很多年, 其内部的流程环节也已经变得非常成熟和完善, 但是行业内部存在的信息不对称现象确实还是存在的, 这种信息差足以导致不少客户多花费许多原本可以不花的冤枉钱, 或者是将货物运输的时效性估算得离谱, 完全不符合实际情况。
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现在这个报价它是没有一个统一标准的, 主要的核心因素是你到底选择哪条物流线路, 处于什么季节, 还有货物的具体属性是怎样的。
比如在欧美这条线路上, 如果燃油附加费上涨了一个档次, 那么每公斤的费用多出来七八块钱也是有可能发生的；相比之下, 东南亚线路的价格就会便宜一些, 对于轻型的货物是按照体积重量来计算的, 对于重型货物则是按照实际重量来计算, 最后收取费用时取这两个值里面比较大的那个数值。
我见过一个客户往新加坡寄了一堆电子元器件, 因为产品名称没有申报得足够清楚就被退回去了, 需要补充材料, 这样白白耽搁了三天的时间, 仔细算下来所花费的时间成本要比货物本身的价值亏损更多。
千万不要只是死盯着报价单上面显示的单价数字去看, 因为在旺季的时候舱位是比较紧张的, 这时候部分收费渠道会产生加收取旺季附加费的行为, 如果不提前把这些事情问得清清楚楚的, 等到最后需要支付费用的时候出现的数字就会发生变化的, 像是报关费用以及偏远地区的附加费用和超期仓储这样的费用也全部要算进去, 只有把所有的情况都考虑到心里才会觉得有个底数的, 我通常是建议客户把最终的总费用都列出来再进行比较的，不要让那些看似很低的单价把你给迷惑住了。
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这个流程虽然不算复杂, 但是存在不少让人感到麻烦的环节。你首先需要准备好商业发票、装箱单还有报关委托书, 如果是进行一般贸易的出口, 那么就必须额外准备合同。当你把货带到出口快递货物的站点时, 需要经历过磅、安检以及制作单据这些步骤, 如果一切顺利, 那么就有机会在当天赶上限板的时间。
然而, 许多人常常会在申报物品名称这一环节出错, 这些人为了图省事, 仅仅写上“日用品”三个字就提交了申请, 结果海关在核查的时候发现有问题, 直接将货物扣留。申报物品的名称必须写得非常具体, 其中要包含成分、用途和数量, 任何一项内容都不能含糊不清。
有人为了省下报关的费用, 会把三票性质不一样的货物塞进同一个申报单里面进行统一处理。这种做法带来的后果是, 只要这三票货里面有一票出现了问题, 那么这三票货物整体都会被卡住无法通过流程。所以千万不要为了贪图省这一点钱而采取这种冒险的做法。正确的做法是将不同的货物分开进行报关申报。
只有这样做, 万一其中某票货物出现问题, 也不会对其他正常的货物产生任何牵连和负面影响。还有在制作单据的时候, 必须把货物的件数和毛重这两个数据反复核对两遍以上。因为一旦货物被货站接收进入系统之后, 如果想再想要进行修改或者变更, 那就会发现手续非常麻烦, 操作起来会相当费劲。
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这个事儿要看目的港。华南往东南亚走, 正常的话两三天就到了；要是飞欧美, 空运那一段儿大概得五到七天, 加上目的港清关和末端派送, 门到门一共差不多九到十二天。
但是“正常”这两个字特别坑人, 赶上航班取消、目的港海关查验、天气绕飞这些情况, 多等两三天是常有的事, 大家可别拿情况最好的时候来当做承诺。
手里有一票发往汉堡的单子, 原定星期四航班起飞, 结果临时发生了备降的情况, 直到星期五才真正着陆。清关手续又正好撞上了星期五下班的时间点, 这就导致货件在白等了一整天。所以给客户的时效承诺必须留有余地, 不要把七天这个时间说得太绝对。一旦出现问题, 被动挨骂的还是我们自己。
工作了这么多年, 最大的体会就是只有一句, 那就是白云空运快件没有说是最便宜的, 只有说是和现在客户所需求的条件最符合的情况下的状态。
客户的货物价值、时间时效的具体要求以及最终要去的目的地方在哪里, 这三个方面的情况是一起去决定这个货物应该走哪一个路线的。请不要使用别人给出的报价信息来套用自身所有的货物特征这一做法, 而是需要把货物的具体名称以及相应的数量这部分信息交代得清清楚楚。