广州航空货物托运公司怎么挑 跑白云机场发货十年的人说点掏心窝的话
我本人在广州白云机场南边的那条道路上, 已经工作并停留了接近十四年的时间。在最初的时候, 我的工作内容比较简单, 主要是帮助客户传递货物单据, 或者协助寻找车辆停放的位置。
到现在为止, 我已经亲眼目睹了大批量的货物从白云机场的T2货运区出发, 依次飞向东南亚地区、中东地区以及欧美等方向。关于在广州地区开设航空货物运输服务公司的情况而言, 数量并不算多, 但也不算特别少。
仅仅是位于天河区与白云区范围内, 并且正式挂出招牌进行经营活动的企业单位, 总数就已经达到了好几百家之众。然而, 若是考虑到能够让客户完全放心地将自己的货物委托给这些企业进行运输的公司, 那么其实际能够用手指头仔细数出来的数量, 确实是非常有限, 仅仅只有寥寥几家而已。今天咱们不谈论那些空泛没有实质内容的话题, 我就直接来谈谈我在过去的这些日子里, 自己亲自掉进去过的陷阱, 以及我亲眼目睹发生过的种种问题, 针对广州这个地方从事航空货物托运服务的企业这件事, 进行一种非常细致、非常深入且彻底的拆解与分析, 目的是把里面的门道、底细和真相完全清楚地呈现给你听。广州航空货物托运公司怎么挑
关于挑选货运代理公司这件事, 不懂行的人通常只看公司的门面做得大不大, 还有办公室看起来气派不气派, 但真正懂行的人看的却是另外一套标准。我曾经见过一位客户, 他专门选择那些装修最豪华的公司, 心里总觉得大公司一定非常靠谱可靠。
可是后来一查资料才发现, 这些公司连IATA代码都没有, 完全是依靠从上游承运人那里拿到舱位, 然后再转手赚个差价。如果这批货物在运输过程中出了问题, 你会发现自己根本不知道应该去找谁负责赔偿。一家真正把事扛起来的公司, 在IATA认证、海关申报资质、航空承运人协议这三项条件上, 是一样都少不了的。你可以直接让对方把这些证件的原件照片发给你看一眼, 如果对方不肯亮出来, 那这种情况就不用再考虑了。
另外还有一个特别有效的办法, 那就是让接待方引导你去实地操作区域走一趟。不要只待在办公的地方, 应该去后面的理货区域或者是打板区域看看情形。
去观察一下货物的堆放情况是否整洁有序, 冷链相关的设备是不是确实在正常地运转工作, 危险物品有没有被划分在专门的隔离区域内, 还有开叉车的工作人员在进行装卸作业的时候行为是否规范。一家企业的表面功夫做到什么地步, 你进去站立十分钟就已经能够完全看清楚真相了。我认识一位做汽车配件的客户。专门去跑了三家供应商。因为在那个第三家, 看到了打板师傅把螺丝、壳体和线束分成了三层放置。每一层都贴了标签。所以当场就签了年框合同。连价格方面都没有怎么进行艰难的讨价还价。
广州航空货物托运公司怎么收费
关于收费这个方面情况非常复杂, 其中的水深程度很高。在广州开展航空货物托运业务的公司提供的报价单上面, 清清楚楚地写着费用由运费、操作费以及报关费这三部分构成, 然而在具体的实际运作过程之中能够额外名正言顺增加收费项目多达十几项。我亲眼目睹了一位客户把一批电子元器件发运到法兰克福, 报价单据上面写得非常明确, 总数是一万二, 可是最后进行结算的时候却多出了三千多元, 这些都是什么超长超重附加费、燃油附加费以及旺季附加费, 每一笔单独算下来金额其实很小, 看着一点都不起眼, 但是全部加在一起就会让人觉得特别心疼。所以, 一定要在签约之前, 把完整费用清单拿拿到手。要把每一个可能的附加项, 都白纸黑字地写进合同里面去。如果没有被写进去的话, 那就等于默认后期的时候, 收费方可以随时随地增加额外的费用。
另外, 还有一个经常被许多人忽视的情况, 那就是从广州起飞离港和飞抵广州进港的运费计算方式完全是不同的两组标准。
离港方面主要依据航线竞争的激烈程度来定价, 飞往新加坡或者吉隆坡这类目的地的价格比较低廉, 而飞往法兰克福、芝加哥等地的价格则要高出一截；进港方面情况更为复杂, 若需包含清关处理、仓库暂存以及最后一千米地面派送等环节, 费用的计算逻辑又是另一番模样, 部分公司的报价往往仅在机场收货节点截止, 后续的地面运输阶段需要另行收费, 等到客户主动询问详情时才会猛然发现最终的总费用可能直接加倍膨胀。我现在的这个习惯, 是一开始就问那个门到门总共需要多少钱。别再只问到了机场要多少块钱了。这两个数额之间, 通常能够差出来两三千的样子。
广州航空货物托运公司哪些要注意
要注意和留心的事情实在太多了, 所以我从中挑选出几个特别容易引发麻烦的情形来详细说。
第一个需要注意的点叫做时效承诺, 市场上有很多公司表面上宣称可以在四十八小时之内送达货物, 但是你如果要认真地追问到底这所谓的四十八小时是从哪一个具体时间起点开始计算的, 就会发现情况很复杂, 究竟是把你把货物交到他们仓库的那一刻算作起点, 还是从飞机引擎真正发动起飞的时刻算作起点, 这里面存在巨大差异, 假如在中间环节因为无法获取航班舱位导致货物滞留等待了一天未能成行, 那么原本约定的四十八小时时效就直接作废了, 因此必须在签署的合同文本中明确规定具体的起算时间点, 并且也要明确设定超时未达标的具体赔偿金额或标准, 从而避免日后出现不必要的争论。
另一项涉及到的情况是保险。广州方面每年通过航空渠道发送的货物总数量, 那是摆在明面上的事实数据。在运输流程当中, 出现意外状况的概率, 实际上并不处于低水平。比如, 液体发生泄漏, 从而将临近的其他箱子浸泡受损；或者纸箱受到压力导致结构坍塌；又或者是在冷链运输的过程之中出现了温度控制中断。
绝大多数的公司采取默认的理赔方式仅仅是依据你所申报的价值来进行赔付。并且, 所谓的申报价值这个数值, 需要你个人进行填写操作。如果在早期填报的时候将这个数值填得过低, 那么在未来真正发生理赔事件之时, 能够获得赔偿的金额也就是仅仅对应那个较低的数额而已。如果是要发送珍贵的物品或者高价值的货物, 那么, 务必要单独购买足额的航空运输保险, 千万不要因为节省几百块钱的保费而出现失误, 万一真的出现了意外事故, 到时候所造成的损失差异, 可绝不仅仅只是那几百块那么简单。
还有关于单证这个问题, 我这里再多啰嗦几句。航空货物托运这事儿, 里头牵扯到运单、报关单、装箱单、发票、保险单这一套东西, 凑齐了少说也有五六份文件。只要这当中的任何一份文件上, 哪怕只有一个品名的描述写错了地方, 到了目的港进行清关的时候, 就能把你给卡住两三天的时间。有个做医疗器械的客户, 就在这一件事上吃了大亏, 他把证书上的“Class II”写成了中文的音译, 结果货到了目的港, 直接就被退回去了, 这一来一去前后折腾了小半个月的时间, 光是海关收的仓储费和罚款, 就得交出去两万块多钱, 在广州航空货物托运公司这里边, 单证做得马马虎虎的人真的不在少数, 你在发货之前, 最好是自己把单子一项一项地再核对一遍, 别把希望全都押在别人身上。
我跟你们说这些话, 并不是为了吓唬大家。在广州航空货物托送这个行业里, 做得非常出色的是确实让人觉得很放心, 但是做得很差劲的也确实让人烦心到想去骂人。
如果你能多花费两三个小时的时间把资质、场地、合同的条款情况、保险的安排、单证的形式这几种东西单独一个一个地查看清楚, 那么在后面的环节中是能节省下无数种像我当初怎么没有询问关于这个方面的问题而产生的后悔情绪的形成的。时间已经过了十四年, 我亲眼看到许多客户仅仅为了节省两到这三个小时的时间, 最终却不得不动用花费原本二十倍的工作时间与数倍的资金来收拾那些遗留的烂摊子。货物本质上是没有生命的静止物品, 它们没有办法表达痛苦或发出痛苦的呼声, 所以对于必须投入的精力和过程, 坚决不可以采取节省的态度。