广州航空货运办理怎么操作？流程和费用一次讲明白
我在广州白云机场从事货运代理工作已经长达十几年之久了, 在这段时间里, 我亲眼目睹了太多的老板, 这些老板大多数都是第一次办理航空货运手续, 因此他们常常站在货站的门口摆出一副茫然无措的神态, 完全不清楚究竟应该从哪里开始下手操作, 所以说，关于在广州这里进行航空货运的办理流程这件事情, 如果细细分析起来, 确实包含着相当繁杂复杂的因素, 但是如果换个角度看过去, 它又是具备着相对简单的特点在里面的, 而最为关键的核心所在点在于, 你务必要把整个操作流程给梳理得清清楚楚、明明白白, 同时必须要把相关的各项费用精打细算得非常清楚准确, 并且还要提前做好各种预防措施, 以便能够把那一些特别容易使人栽跟头的陷阱和漏洞提前规避掉。这篇文章把我这些年跑下来的经验摊开来讲, 从时间周期到收费构成再到实操中必须盯紧的细节, 你看完基本就能自己走完全流程了。
广州航空货运办理要多久
等你联系到货运代理, 或者去对接航空公司的货运部门开始计算的话, 整个流程跑完, 国内航线一般用两到四个工作日就能搞定, 至于国际航线得看目的地在哪儿, 亚洲线路大概要三到五天, 欧美线路需要五到八天, 非洲和中南美洲那边可能要花上十几天甚至更久, 这里提到的时间包括了从订舱、准备相关单证、货物送到仓库、通过安全检查、装上飞机直到起飞这些环节算在内, 很多刚入行的人经常会问一句, 我这货要是今天送到了, 能不能保证明天就飞走了。实际情况是, 你必须提前至少一个工作日, 把货物送到指定的货站或者仓库, 好留出给理货、称重、还有贴标和安检花的时间。
到了旺季的时候, 特别是在大促前后, 以及春节前这个出货的高峰期, 舱位是比较紧张的, 如果你没有提前订到舱位, 那就只能干等着, 这样一个时间差, 经常会拖延出一个到两个工作天的时间。
我见过一位从事电子元器件出口的朋友, 他原本以为国内的货物两个小时就能飞走, 结果发现光是办理海关申报以及在机场安检处排队就已经耗费了半天的时间。
广州白云机场的国际货运站以及物流园区的分拣能力在珠三角地区算是比较靠前的, 但是再好的硬件设施也抵不住单证出现问题的情况。如果发票、报关单、商检证明这些材料没有提前备周全, 导致卡在申报这个环节上, 一天的时间就没有了。请你把关于准备单证这件事, 往前提整整一天来进行处理, 绝对不要等到货物已经到了之后才开始去考虑要做这一些事情了。
广州航空货运办理怎么收费
谈到费用方面的问题, 很多初次办理相关业务的人员内心往往没有把握, 非常担心会遭遇欺诈或不当收费的情况。在航空货运业务中, 运费占据着主要份额, 其计算方式主要是依据货物的实际重量与体积重量的较大值来确定的, 这通常被称为“计费重量”。
例如, 用户如果装载一个容积为两立方米的箱体, 而该箱体的实际重量仅为十公斤, 那么根据体积换算出的重量可能达到几十公斤, 此时运费将按照这个较高的体积重量标准来进行计收。
对于国内航线而言, 每公斤的费用大致在十几元到几十元之间波动, 而对于国际航线来说, 每公斤的费用则通常在几十元到上百元区间内浮动, 具体的费率水平会根据不同的运输线路以及货代公司所提供的渠道资源有所不同。除了运费之外, 还有好几笔固定的开销, 其中包括了报关费, 另外还有制单费, 以及机场操作费, 此外还需要考虑包装加固的费用, 最后是关于保险的这笔开销, 这部分是自愿投保的, 通常是按照货值的百分之零点几来计算的。
我算过一笔账, 一批五吨的机械配件从广州飞欧洲, 光运费加上操作费、报关、保险, 落地成本大概在每千克四十到六十块人民币。这个价格里还不含目的港的清关和配送。新手最容易搞混的是门到门的报价和港到港的报价之间的差异。有的货代报的低价, 其实只到机场交货。后面还得自己安排卡车去目的地仓库。在您着手洽谈价格事宜的整个过程里, 请务必把每一个相关的具体环节都仔仔细细地询问透彻且搞清楚明白, 千万千万不要在草率地签署完合同之后, 才发现忽然之间多出了一笔额外的费用支出。
此外, 燃油附加费和旺季附加费这两项具体费用的标准是处于浮动变化状态的, 它们必须在报价单上面被单独且明确地罗列出来, 您在准备正式签约之前, 一定要反复确认这些费用究竟是锁定不变的固定总价, 还是随着市场行情波动的浮动价格。
广州航空货运办理要注意什么
在实际操作中, 最容易出问题的地方, 经过我的总结, 主要有几个。
货物本身的合规性是重中之重, 像化工品、锂电池、冷链食品这类特殊货物, 有着非常严格的包装标准和申报要求, 比如锂电池必须使用经过UN38.3认证的电池包, 并且在外箱上粘贴危险品标签, 只要缺少其中任何一样东西, 就会直接导致退件, 而对于食品类货物, 则需要查看其是否拥有卫生检疫证书, 如果农药残留超标, 就会被直接扣留在机场。我见过一个客户, 他做的是农产品出口生意, 货物都到了之后才想起来要补办商检报告, 结果导致货物的车辆在仓库里多停留了四五天时间, 这当中产生的一笔仓储费用就高达两千多元。
在处理单证业务的时候, 关于商业发票、装箱单以及运单这三份文件上的品名、重量还有件数这些信息, 必须保证它们三者之间是完全一致的, 只要其中一个数字出现了偏差, 就得进行修改单据的操作, 而修改单据又是一个需要经历一系列流程的过程, 很多货运代理虽然提供了模板, 但是人们在填完之后如果不进行自我检查就直接提交上去, 等到单据被退回要求修改然后再重新发送的时候，时间就被白白地耽误了, 在国际货物运输的很多情况下, 结算货币通常是美元或者欧元, 当汇率出现比较大的波动的时候, 如果能够在提前锁定汇率的情况下进行操作, 就能够节省掉不少的成本。另外还有一点必须注意, 要把所有提单以及交接单据的扫描件都仔细地保留下来。如果以后发生了纠纷情况, 这些东西就会是唯一能够用来证明事实的依据所在。
千万不要心里抱着那种因为自己已经做习惯了所以肯定不会出什么问题的想法。等到真正出问题的时候你才会发现, 要是没有这些书面的记录留下来, 那整个事情的发展局面就会陷入到完全无法挽回的死胡同里面去。
本人在白云机场货运区域工作长达十五个年头, 这期间经历了从单纯依靠手工填写单据演变为完全实行电子化申报的转变, 同时也见证了运输货物装载方式从人工进行舱位分配升级为由电脑系统自动完成配载任务的过程, 这些改变是非常巨大的, 然而最为关键的操作逻辑始终是没有发生变化的, 货物运输的速度快慢, 其百分之八十的决定因素在于相关票据和证明文件是否准确无误, 以及前期的各项准备工作是否充分到位, 只要将这些基础性的工作环节都踏踏实实地做好了, 那么要想在广州地区顺利办理航空货物运送相关业务, 其实并没有想象中那么困难。