广州机场空运货物怎么操作，流程、费用和注意事项全在这
我在广州白云机场的货运区工作, 时间长达十一年之久。这段时间里, 我经手处理过的空运货物数量非常庞大, 保守估计总量少说也有上万吨。然而, 许多货主对于通过广州机场进行空运货物的认知, 仍然停留在比较初级的阶段。这种初级表现就是他们认为只需要打个电话、填一张单子就可以了。
但从实际的操作流程来看, 事情要复杂得多。整个流程需要经过订舱这样一个步骤, 接着要制作相关的单据, 然后进行报关检验, 再通过安全检查, 最后还要完成打板装机的操作。这里面包含的中间环节比大多数人想象的要多得多的多。
只有把在每一个具体节点上到底在做什么事情都弄清楚之后, 货物的运输才能保持顺利的状态。这样才可以确保货物顺利地飞离本土, 不至于因为某个环节的失误或延误而卡在原地。如果出现这种情况, 货物可能会白白地积压好三四天之久, 造成无谓的时间损失。
广州机场空运货物流程
货物抵达了白云机场之后, 第一步操作并不是直接寻找机场柜台去排队办理手续, 而是需要委托货运代理来进行订舱作业。货运代理人会根据货物的具体类别以及体积和重量的数据, 向相关的航空公司提出舱位申请, 只有在成功获取到订舱确认书之后, 才可以着手安排后续的各个环节。
对于普通类型的货物而言, 只需要通过T2货运站即可完成处理, 但是针对危险品、冷链货物以及活体动物这些特殊品类, 它们有着各自专门的运输通道以及严格的申报规范要求, 如果将这些不同性质的货物混杂在一起进行处理, 基本上都会导致出现意外状况发生, 其后果轻微的表现为延误交付, 严重的则会面临货物被退运的处理结果。
在完成订舱操作之后, 工作流程就会进入制单以及报关申报的阶段, 在这个环节里头, 运单、报关相关的单据还有装箱清单这些材料是绝对不可以缺少的。
目前海关对于商品名称、HS编码以及申报价值这些信息的审核标准是变得越来越细致的, 只要其中任何一项信息出现了对不上的情况, 单据就会被扣留, 而单据一旦被扣留, 就意味着对应的货物会被锁定存放在监管仓库里面, 并且每天都会产生仓储费用当申报并得到放行许可之后, 货物就要进入安全检查环节了这里会采取X光机检查和人工随机抽查相结合的方式在检查过程中体积偏大或者重量密度与所申报的商品名称相互矛盾的那些箱子是很容易被要求再次打开翻看和检查。
过了安检之后进入打板区, 叉车把货归集到对应航班号, 完成封板、挂签等动作, 再把货物推入货运库区等待飞机靠桥, 整个流程如果顺利的话, 从接单到装机大概需要四到六个小时的时间, 如果遇到申报问题的话就要多等一两天。
广州机场空运货物费用
很多人看费用的时候总是只盯着每公斤的运价这个数字, 其实最后到手收到的账单远远不只是这一个数。除了最基本的运费以外, 还有燃油附加费、旺季附加费、安检费、制单费、打板费、仓储费等费用。
如果是特殊货物那么还要加危险品操作费又或者冷链温控费。一批货如果在中转港多待了一天时间, 那么仓储费就是另一笔开支了。这样积少成多的情况下数量就很可观了。
物流的运费从来就不是一个死板固定的数字, 而是会随着季节的变化出现非常巨大的波动幅度。每当春节前夕或者是遇到黑五这种大型购物节, 还有圣诞节之前的那些时间段, 船舱的位置都会变得极度紧张, 这时候拿到的报价往往能够比平时上涨大概百分之三十。
然而一旦进入业务的淡季, 这些费用又会迅速回落, 最后低到几乎贴近于实际的运营成本底线。
所以当你去跟货运代理公司洽谈价格的时候, 千万不要只是单纯地去看每一公斤货物的单价是多少, 一定要把话题问得清楚明白, 要确认这个全包价里面究竟包含了哪些具体的服务项目, 并且还要核实是否存在一些隐藏起来的额外费用, 比如文件手续费、操作服务费, 以及目的港当地的清关代理费等。
对于那些发货数量长期处于稳定状态的客户来说, 是可以选择把每季度的协议价格给固定下来的。针对那些零散的发货业务, 建议采取按每一票货物去比较价格的方式来操作。千万不能够被号称“低价引流”的那些表面数字所迷惑而产生误导, 否则等货物实际到达目的地之后才会发现其中存在着许多的额外费用。
我们回到实际操作的细节上来, 广州机场进行空运货物运输的时候, 最容易出现失误的关键部分并不是在天空上飞行的那个过程, 而是地面上的这一整套手续流程。
如果在单证制作方面做得不好, 在对货品品类进行申报时含糊不清, 或者在危险品标签粘贴方面出现了错误, 那么任何其中一个环节出了问题导致掉链子, 都存在很大的可能性会造成货物被滞留起来, 甚至是面临被退运回去的风险。
所以在发货之前, 务必把物品的具体名称、具体的数量、货物的目的地、以及其他特殊的要求都清清楚楚地写明白, 然后交给相关的代理公司, 这样的情况相比于货物已经到达机场之后才去急忙补充相关材料的状况, 肯定会让人显得从容和宽松得多的。