广州机场空运急件怎么寄最划算？当天发出次日达，实操流程一次讲透
在白云机场盯了十几年空运急件的操作台, 我越来越觉得这个东西说是简单也算是简单, 说是复杂也算是复杂。核心只有一件事情。那就是把货物在最短的时间里面。同时以合理的价格送出去。广州机场是华南地区最大的航空货运枢纽。每天处理的急件量是非常大的。
合同、样品、零配件还有检测件等等各种各样的东西都有。很多客户第一次寄送急件的时候。最关心的是两件非常具体的事情。第一件事情是能不能够当天就发出去。第二件事情是到底要花费多少钱。以下是我通过观察所摸清并且掌握的各项规律, 现在将其毫无保留地进行公布。
广州机场空运急件快吗
所谓“快”, 在空运急件这个环节里, 其实是带有前提条件的。如果是国内的快件, 只要能在上午十一点以前把货物送到货站并且完成收运手续, 那么当天能够装上飞机、第二天到达国内的主要城市, 这基本上是不会出问题的。
但是大家要注意, “完成收运”这几个字里面, 包含了安全检查、打板以及交货发运这一整串的流程, 它绝对不是简单地把货物往柜台上一放就当作完事了的事情。
在国际货物寄送方面, 时间窗口这一因素显得更加具有讲究的性质, 航班的舱位是进行动态分配这种操作的, 当下单操作完成的时候, 界面上显示的有仓位状况, 到达了货站之后，实际的情形可能是已经满了, 特别是在东南亚地区以及日韩方向这些特定的区域里面, 旺季这个时间段经常会发生需要抢夺座位这种情况, 所以不要仅仅只询问关于能否当天发送的问题, 需要去问清楚货物几点送到的这个问题, 需要了解走的是哪一个航班这样的细节信息, 还需要确认是否存在备份方案这样的问题。
这种情况我见得实在是太多了, 有些客户在十点半的时候打来电话, 要求把一份合同寄送到上海这个地方去, 但是货物却一直拖到下午两点的样子才到达货运站, 到了那个时候当天航班已经完成了封闭舱门的操作不再接受货物的进入, 所以说急件最让人头疼的地方就在于最后这个环节出现了问题导致卡住了, 在实际操作的过程里面存在一个非常关键的步骤, 那就是必须要把收运截止时间进行往前倒推的计算, 具体来说就是需要在航班起飞之前的两个小时就完成安检这一项工作, 还要提前做好打板的事情大概提前四五个小时左右才行, 这就意味着这批货物最迟也必须在航班起飞之前的六七个小时就送达到指定的货运站点。
如果你拿不定主意, 那么就把货物提前一天准备好并放到仓库里面去, 等到当天的早晨直接进行配送, 这种方式是最为稳妥的安排节奏。
广州机场空运急件贵吗
大家要知道, 价格的核心主要看两个维度, 这两个维度分别是计费重量和时效等级。那么关于计费重量怎么算? 它是取实际重量和体积重量里面的较大值。具体来计算体积重量的时候, 是用长乘以宽再乘以高来除以六千, 这是针对国际情况。
或者是用长乘以宽再乘以长除以一萬二, 这是针对国内部分航线的情况。如果你有一个箱子个头不算大但很占空间的话, 它的体积重量有可能变成实际重量的两到三倍。所以, 很多客户在第一次把账算明白以后, 才会发现自己原来是亏在了“箱子太大”这个问题上。
当谈到时效等级的时候, 标准空运和加急空运之间的价格差能够达到百分之三十到百分之五十这个范围。要是说你不赶着那个最后时间的线, 那就选择标准时效这个选项就好, 这样的话性价比会提升非常多的。
另外还有一笔隐藏的费用容易被人们所忽视, 那就是关于报关以及仓储这两方面的成本。即便是在广州机场出发并且属于国内寄送范围的紧急邮件, 只要其涉及到进境情况或者是属于特殊类别的商品, 那么海关所规定的监管工作流程也是不能够被省略的。
我通常情况下会建议我的客户朋友们将处理报关事宜所需要花费的时间给单独抽取出来进行计算与评估, 千万不要将这部分的时长和实际运输所耗费的时间混在一起去估算, 如果这样操作的话, 那么在各个物流环节相互衔接的阶段很可能就会白白浪费掉半天的时间。
还有一个具体的细节需要大家注意, 零担运输和整箱运输这两种方式的计价逻辑是完全不同的情况。一般来说, 三五十公斤以下的散货适合走零担渠道。这类货物是按照公斤数为标准进行阶梯式计费的。公斤数越多, 单价自然就越低。如果超过了一百公斤, 或者是货物的类型比较规整, 那么打一个整箱反而会更加划算一些。
建议在下单之前让操作人员去确认一下到底应该选择哪种模式。这样做的话, 能够为各位省下不少的费用。
寄急件的这件事儿, 说到底就是一场时间在管理上面与成本之间存在的一种博弈的过程。如果你选中了正确的航班, 留出了足够的操作余量, 并且算清楚了计费的方式这几种做法的话, 基本情况下是不会出现什么大的问题的。
白云机场的货运区是实行二十小时的工作时间的运作的, 即使在深夜到达了货物也是依然能够被发送出去的, 其存在的硬件条件是归属于华南地区的最高配置标准的范围的。只要把内部的流程给理顺好了, 那么急件这个事物就真的没有看起来那么紧急了。