广州航空货运怎么办理 流程节点和选代理的实操经验一次讲清
在广州这个地方, 那些从事外贸业务或者做跨境电商的人, 十有八九都会被问到同一句话, 这句话的内容是货物的具体飞行出境方式, 大家都非常清楚, 白云机场作为华南地区规模最大的航空货运关键口岸, 每天都会迎来几百个架次的货机进行起降作业, 可是真正完整地操作过整个流程的人员才清楚地知晓, 这一过程从初期的舱位预订阶段开始, 直至货物交接交付环节, 再到最终装载上飞机并离开港区, 整个链条之中所需要面对的卡点数量, 比所有人想象的要复杂得多, 我这个人在这个领域里摸爬滚打已经有十五年的时间了, 经手处理的票数多得已经无法清晰计算, 现在我将实操过程中积累的经验掰开来看, 逐条进行讲解。
广州航空货运怎么办
流程这一块, 其实它并不复杂, 真正的难点, 是在于每一个环节当中的那些时间上的节点问题。在你确定了货物的重量、体积以及目的地之后, 那么第一步的工作, 就需要去跟货运代理或者是航空公司那边进行订舱的操作了。
这个订舱的截止时间, 一般的说法是航班起飞前的4到6个小时左右的样子。可是如果遇到旺季的时候, 那么这个可供操作的时间窗口, 还会被进一步地压缩。即便说是留出一半天的时间来当作缓冲, 那都是不一定来得及的。
在拿到了提单号这个步骤完成之后, 当事人就必须前往机场货运站去执行交货的动作, 关于报关资料以及商检单据（如果有需要的情况）, 这些材料必须提前把它准备齐全, 一旦出现缺了一样的状况, 货物就必须在查验环节被卡住无法通过, 那么货物就会堆积在仓库里飞不起来, 导致误期的所有代价最终全部要算在货主的身上。
在你交付货物完毕之后, 你会领到一张名为“货站收货凭证”的单据, 该凭证上面有印制货物的追踪号码。随后的步骤就是等待班机的起降时间进行安排。从广州白云机场货运区域的整体作业情况来判断, 其操作效率是处于正常水平范围内的。
可是如果遭遇了雷雨天气的状况, 或者是航空公司方面在临时阶段取消了既定的航班班次, 那么货物的排期计划就会直接向后顺延推迟。
我见得最多的情况是这样的, 就是飞机落地之后, 旅客要先下飞机, 然后货舱再卸货物, 所以实际提货时间往往比航班到达的时间还要晚上一两个小时, 收件方在安排收货人员的时候, 一定要把这段时间的空档给计算进去, 不要卡着点去现场。
广州航空货运找谁办
很多人在想到这个问题的第一反应, 通常是跑到航空公司的地面柜台去办理业务, 虽然从理论层面来讲是能够办理的, 但是在实际操作过程中, 你会发现门槛其实是不低的, 因为航空公司对于其代理人接收的每一张机票或者每一份货物都存在相应的货量门槛要求, 如果是小批量运输或者零散发货的货物, 基本上是没有多少人愿意来接手的, 你还必须将货物的总量凑到一定程度, 才有可能有人愿意搭理你, 所以绝大多数的中小型货主还是会选择寻找那些拥有合法资质的国际货运代理公司来进行相关的操作, 他们可以从最初的订舱环节开始, 一直到报关处理、地面的理货工作, 再到后续可能出现的异常情况处理等等这些内容, 都是将其作为一个完整的链条全部承包下来的, 这样做的目的就是为了让客户节省时间, 免得你要为了这件事情专门跑好几个不同的地方。
在选择代理这件事上, 千万不要只是盯着那个报价来看, 我见过太多人了, 为了图便宜就选了一个不靠谱的, 结果货在半途出了状况, 去打了三个电话居然没一个人接, 最后亏掉的钱远远超过了当初省下的那几百块运费, 靠谱的做法应该是去看三样东西, 一个是看有没有IATA认证，二个是看在白云机场有没有固定的操作柜台, 还有一个是能不能给你提供全程的节点追踪。
另外, 如果货物里涉及到锂电池、化工品以及冷链这些特殊种类的物品的话, 那我们就一定要去找那些有对应操作资质的代理公司来处理的, 像那种普通的渠道它根本就拿不了这种货, 要是硬生生的塞进去的话就是存在很大的安全隐患的了, 一旦被查出来的话所产生的罚单费用比那个运费还要高的。
许多人看航空货运, 心里觉得这就跟把货塞进飞机一样简单, 只有等你自己真正去跑过三票以上的工作了, 才会明白, 时间管理、单证合规, 还有异常预案, 这三样东西才是真正要考量的本事。
广州那边的航空货运生态, 在这些年里发展已经变得很成熟了, 信息的透明度比起以前来, 确实要高出了不少, 但是像经验值这种东西, 终究还得靠你自己去踩一次坑, 才会真正地获得长进。