广州发航空货运怎么发 价格时效和注意事项一次说清
我在广州白云机场的周边地区从事航空货运的操作工作, 这一干就是十几年, 时间跨度很长。我所涉及的工作内容经历了从最初的订舱、打板还有报关等业务环节, 逐步扩展到了后来需要紧盯航班状态、收取单据以及安排提货等后续流程, 对于整个操作流程的各个环节, 我都已经非常熟悉, 掌握得彻彻底底。
广州这边进行航空货运业务这件事情, 如果说它复杂的话那么它的确很复杂, 但是如果说不难的话那也确实不是特别困难, 其中的核心关键点在于你是否清楚明白在哪个具体的操作阶段容易发生错误掉入陷阱, 而在哪一个具体阶段是可以有效缩短时间的, 从而节省整体耗时。
今天我要把我这些年积累下来的实战操作方法毫无保留地全部展开来说道说道, 通过这种方式来帮助你把其中所包含的道理和门道全部都理顺搞清楚。
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在现实操作环节, 大部分货主抵达柜台，或者拿起电话询问一句“我有个货物要发运”, 之后就把所有事情全都交给货运代理去处理了。如果你真的清楚业务流程, 沟通的效率是完全不一样的。核心动作分为三个步骤: 第一是订舱, 第二是报关, 第三是交付。
在进行订舱时, 你需要明确目的地港口、货物的名称、重量与体积, 以及是否存在特殊需求, 例如是否涉及温控、危险品或活体动物等事项。这些信息直接决定了选择哪家航空公司、哪个航班。
在报关的这一环节里面, 是最容易产生各种各样的麻烦和突发情况的, 你所说的商品名称申报的和实际发货的货物它是对不上的, 比如本来应该填写的是"电子元器件"这样的字样, 结果错误地写成了"电子元件"这样一个不同的词汇, 那么这份单据就会紧紧地卡在海关那里, 这整个过程是足够让你感受到非常大的困难和挑战的, 所以对于商品的名称这一项来说, 一定要保证它能够和报关单上的内容是完全一致的, 这是一个用大量的痛苦和损失换来的非常重要的教训。
在走到交付这个步骤的时候, 你得提前跟仓库方面去确认那个截单的具体时间, 这真的是一件非常关键的事情, 我所见过的情况里面, 有非常多的人都会卡在下半段的四点半这个时间点上面, 结果就是飞机都已经飞走了, 然后他们这边的货还正在被打包着。
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针对这个问题, 目前并不存在一个确定的标准答案, 但是它能够为你提供一个大致上可供参考的框架结构, 这个费用的构成部分通常涵盖了燃油附加费, 基本运费, 操作费用以及在报关环节产生的费用和提货环节所产生的费用, 这几块内容加在一起之后, 才是你真正需要支付出去的资金数额, 在运输旺季阶段, 比如在国庆节期间或者是在春节来临之前的这段时期, 和运输淡季期间的价格差额能够达到三成到四成这样一个幅度, 所以处于旺季的时候建议你在提前的五天到一周的时间之内完成舱位的锁定操作, 如果不这样的话, 不仅最终导致价格的上涨, 还可能使得你没有可用的板位资源。
另外还要注意到这样一个规则, 就是体积重量和实际重量这两个数值里需要去取较大的那个作为计算依据, 因为有一个空心的金属零件在直观感觉上它看起来比较轻，但是如果按照体积来进行换算的话, 可能会使得最终的费用变得高出一些。
你在那个柜台跟人家谈价格的时候, 请不要只是单单盯着那个每公斤的单价看什么别的都不要管了, 你要把所有的附加的那些项目都清清楚楚地问明白问清楚, 就是为了免得在后面的时候被那些所谓的操作费文件费等等零零碎碎的很多费用加上一大堆, 让你措手不及。
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这事儿靠不靠谱的, 有七成都得看你那边的货是怎么走的, 剩下三成看对接的人行不行。广州出来的航空货运线路, 它是覆盖了国内主要城市的, 还有中转欧洲、北美、东南亚的这些洲际航线, 这个运力本身是足够的。但问题就是出在中间这个环节上了——它到底有没有被二次转包?
报关用的是不是正规的通道, 还是说那个灰色的渠道? 出了异常件处理得快不快也是要看看的。在这些年时间里, 我所见到的最多的那种陷阱, 就是货运代理公司把收取费用之后, 紧接着将舱位信息转交给第二家的操作者, 导致出现了问题时, 两家单位互相推卸责任。
你在选择合作方的时候, 不能够仅仅盯着那个报价是不是低这一点, 你需要去问清楚他是不是拥有自己所有的报关相关资质, 以及出现异常的状况后多久能给你做出反馈, 这两个方面的实际情况比你相信那些所谓的”行业十年经验“的空洞话语要有用得多。
本人在这行里已经干了十几年了, 我最大的感受就是, 广州那边发航空货是没有那些神乎其神的门槛的, 但是你必须要记住每一个环节对应的截止时间, 盯紧货物品名和相关的申报工作, 还要提前就把应对异常情况的预案给想办法准备好。
货能不能顺顺利利地走得通, 这其中有七成的原因是取决于准备工作做得怎么样了, 剩下的三成效率才是靠运气撑着的。