广州物流航空运输怎么发货 时效价格实操全讲清
广州这个地方是紧靠着白云机场的, 那个地方每天进港和出港的航班频次在全国都是排名前几位的, 尤其是去往东南亚地区和中东地区的航线, 那叫一个密集。
如果你是一个做外贸业务的商家, 或者是在做一些跨境电商平台上的生意的人, 又或者是为了赶着要把交货期限完成的那些人, 基本上是完全绕不开广州这边这个航空物流的通道的。
但是呢, 有很多人是第一次把货物通过广州走航空发出去, 对于那些货物的价格究竟是怎么去计算的, 还有在这个整个操作流程里面到底是有哪一些环节是比较容易被卡住的, 这些情况他们都心里面没有数, 也没有底。下面这部分的文字是要把在实际操作过程里那些真是特别紧要的那些事情给你讲明白的。
拆开来看, 一张航空货运报价单里面不仅仅只有一个名为运费的数字存在。
基础运费的计算是基于计费重量进行的, 在这里面隐藏着一个需要警惕的坑点, 那就是要比较实际称重和体积重量两个数值的大小, 其中体积重量的计算方法是将长乘以宽再乘以高然后除以某个系数, 最后取这两个数里面的较大者作为计费依据, 很多那些体积很大但是重量很轻的货物就会被这种体积重的方式给坑了一下, 从而导致最终的运费比人们想象当中的要高出来不少。
在这个基础上, 燃油附加费是根据国际油价的变化来浮动的, 报关费、制单费、仓储费, 还有超长超重附加费这一些所谓的杂费加在一块儿, 往往占到整个报价的两到三成, 如果你不提前把它们问个清楚明白, 等到到时候进行结算的时候, 那个数字会让人感到大吃一惊。
航线这个因素和时效那个要求, 它们对价格所产生的影响是非常巨大的。针对飞往曼谷以及吉隆坡的这类短途航线来看, 在旺季期间的一周之内, 仅仅发出两三个航班这样的频率, 其单价表现是相对处于平稳状态的。
而对于飞往欧美地区的长距离航线而言, 当舱位变得十分紧张的时候, 价格能够做到翻倍增长这一点是存在的。如果是赶时效去走次日达的航班, 并且去和那些走普通航班的做法进行对比的话, 两者之间的差价可能能够达到百分之四十这样一个比例数值。
所以说, 在进行报价之前这一动作发生的时候, 务必要把目的港的具体信息、期望到达货物的时间状况、货物的那部分实际重量数据以及包装的尺寸数据全部都报告准确一些才行, 千万不要拿那种大概情况去发起询价请求这种行为去进行操作。
广州物流航空运输发货要注意什么
很多人都会在报关这一环出错, 这里是导致问题发生最多的地方。如果你要在广州白云机场通过空运的方式发货, 那么提交给我的报关材料必须与实际装载的货物做到完全一致, 具体的品名、材质、用途、数量, 只要有任何一项对不上的情况, 就极大概率会被海关退回单据或者将货物进行扣留处理。
很多商家为了图省事, 会把一整箱子的货都笼统地写成“配件”这种含糊的说法, 最终的结果就是当货物到达口岸以后被要求去重新办理报关手续, 这中间会耽误一两天的时间, 原本计划赶上那个时间段的航班也就因为延误而彻底错过了。
在包装方面, 大家千万不要太马虎, 这是因为航空货运对于包装的强度是有着一定的严格要求的, 如果纸箱承重的能力不够的话, 或者是托盘没有打钉进行加固, 结果就是可能在运输途中的时候会被压变形了, 这种情况下就算作是货损, 而保险公司很有可能会选择不给予赔偿。
在进行渠道选择这项工作的时候, 我们不应该仅仅去关注那个单价的高低。当旺季来临并且舱位出现紧张状况的时候, 有些渠道会把你的货物给“甩”掉, 也就是把它放到后一班甚至推迟到第二天再去出发, 这样子的话时效承诺也就跟摆设没有区别了。
比较稳妥的做法是你在发货之前要去跟操作方确认一下航班号还有订舱号, 等到把这两个号码拿到之后你要去跟踪关于到港的各种信息, 千万不要光凭对方说的一句“明天就走”就盲目地放心了。
如果你是发送一些敏感类的货物或者是带电的产品, 一定要提前去确认一下相关的航空公司是不是接受这类产品, 不然的话就不要等到已经到机场的那个时候才被告知不能走货, 这样子会导致时间和费用都白白地损失进去。
发货这一步, 仅仅只是一个开始, 后面还有跟踪收货、确认对方仓库入库, 还有及时处理运输过程中出现的异常情况等这些收尾的工作要做, 只有把这些尾活都做好了, 广州物流航空运输这条线路才算得上是真正通畅顺畅无阻了。
如果遇到了扣货、延误破损的情况, 必须在第一时间联系操作方来调取地面的单据文件, 拖的时间越长, 后续处理起来就会变得越被动, 没有回旋的空间。