广州机场货运物流怎么挑靠谱服务商 费用怎么算 时效到底够不够快
本人在白云机场的货运区域整整待了十五个年头啦, 从最开始在货站最底层从事搬运工作一直干到后来负责管理整条国际航线的调度业务, 关于广州机场货运这一整条物流链条里面的道道, 我基本上全部都摸得清清楚楚。
既然大家都不想听那些弯弯绕绕的大话, 那么接下来就直接把货主朋友们问得最多、也最为关心的三个具体问题, 老老实实地拆开来讲一讲, 具体涉及到的内容就是应该如何来挑选服务商、费用方面到底是由哪些部分组成的以及最终的时效性能不能够得到很好的保障和支持。
广州机场货运物流怎么挑
千万不要只盯着报价单上那个每公斤的单价看。我见过太多人拿着五六家公司的报价来回比来比去, 最后选了那个最便宜的一家的情况下, 等货物到了目的港之后发现中转过程被分成了三段, 冷链运输在中间断掉了两小时那么长的时间, 而且跟着货走的文件还丢失了一份。
真正应该去看重的不是那个最低的价格, 而是三个非常死板的指标: 第一, 有没有自己固定的航司舱位能够保证用上；第二, 中转的时候能不能直接在同一个航站楼里面完成这个动作而不需要出楼；第三, 万一出了问题到底是谁签字谁就要承担那个责任。
我在实际的实操操作当中, 建议你还是直接去那个货站的现场转一圈比较好。你千万不要只是待在原地, 光靠着打电话或者在微信上来询问, 你得亲自走到那个操作柜台的前面去看一看。
你需要仔细看看他们手里的那个打单系统的界面是个什么样子, 同时也得看看当天实际发出去的货物具体有多少量, 以及这些货物的流向方向都是什么样的。你找一个确实就在一堆一线工作的实际操作的人, 你就可以随便拿一票货物来问他, “这票货物走的哪家航空公司? 到达港口的时间到底是几点?
”这个人他只需要三秒钟就能把答案给你说出来, 这个效果的管用程度, 是比任何的宣传册都要高得多。
广州机场货运物流费用怎么算
大多数人可能认为所谓的费用, 仅仅就是把公斤单价与实际重量进行相乘而已。但是这种做法是完全没有道理的。因为在实际的物流操作中, 计费重量和真实物品的重量往往并不属于同一回事。
对于一些体积非常大、但是重量轻的泡货类型, 需要依据体积来进行折算, 具体的标准是一立方米相当于一百六十公斤, 最后选择这两个数值中较大的一个作为计算基础。
除此之外, 还需要加上燃油附加费、目的地地面操作费以及报关报检产生的各种杂费, 这些项目在合同里面并没有逐条列清楚, 等到货物到达目的地之后, 就突然被塞进一张名为“附加费清单”的文件里, 这样的状况会让消费者感到十分心疼和不划算。
还有一个常常会被忽视的关键变量, 那就是旺季时候的价格浮动现象。当时间来到七八月份的暑运期间, 或者是从十一黄金周结束一直持续到春节前的那两三个礼拜左右, 这个时候船上的舱位会变得非常紧张。相应的运费价格能够向上浮动三成到五成这么多。
甚至有时候会出现这样一种尴尬局面: 货物是有的, 但是船上连一个装货的仓位都找不到。我平时带领团队操作货运的时候, 通常会给货主安排一个比较固定的节奏。就是让他们在每年的三月和九月这两个时间点, 分别去锁定一整年的舱位协议价格。
这样做的好处是可以把全年当中费用最高的那几个时间段提前给固定下来。经过我们实际的经验总结发现, 如果采用这种分批锁价的方式来进行发货, 相比于临时性零散地去发那些急单, 最终节省下来的物流成本是非常显著的。
广州机场货运物流时效怎么样
国内线没什么好说的, 那就是当天截单然后当天起飞, 到第二天早上基本上就落地了。国际线得看具体方向, 东南亚航线飞行只要四到六小时, 欧美那边就得二十到三十小时了。
但是大家别把飞行时间直接当成到货时间, 再加上集货、安检、海关申报还有目的港提货这些环节, 门到门实际过程得要再加两天左右的时间。急件能不能兜得住, 其关键主要在前端的操作节奏上面。
急件是走固定航班, 并且由专人来进行全程跟踪操作的。我曾经经手过凌晨两点把货物送到货站, 然后四点五十起飞, 最后六点半目的港完成清关的业务, 这个过程里面全程没有出任何问题。
但是有一个非常严格的前提条件, 必须在飞机起飞前六个小时之前, 把货物以及相关的文件交到操作区域去, 如果晚了一分钟的话, 货物就会被强行安排到下一班飞机上去, 请不要在这个时候去进行冒险尝试。
这条路上不存在那种放之四海而皆准的万能模板。因为货物的价值有高有低, 对时间的要求也各种不同, 再加上每个品类的特点都不一样, 所以那个最好的解决办法是完全不一样。把你要做的事情都琢磨透彻了, 再去找人商量事情, 这比拿着一个固定的方案硬套在所有货物上面, 要省心得多了多了。