广州机场航空物流到底怎么选，十年老货代把坑都给你标出来了
我在广州做进出口这个工作, 都已经干了十来年, 基本上把白云机场那个航空物流里头的坑, 全都给踩遍了。像冷链这种货、普通货物、危险品还有那种加急件, 每一种东西走路的办法都不大一样, 收费的那个逻辑呢也不太相同。
很多中小企业的老板, 在头一回找广州机场航空物流的时候, 全凭那个货运代理在那里嘴上说说, 结果到最后的话, 要么就是多花了三成左右的钱，要么就是时效上面耽误了俩天。现在, 就把自己这么多年跑去机场、接着跟站台的那个经历, 一点点地捋顺, 然后给你来说一点实在点的干货。
广州机场航空物流怎么收费
大家一上来就会问一公斤多少钱, 这个事儿其实没法用一句话就回答清楚, 广州机场那边的航空物流价格得拆开来看, 里面有基础运费、燃油附加费、地面操作费还有安检费, 要是管冷链的话还得加上温控箱的租赁钱, 我去年帮一个做水产的客户走这个冷链专线的时候发现, 光是温控这部分成本就和普通的货物比贵了快一倍的样子, 所以别只盯着每公斤的那个单价看, 把所有那些隐藏的费用都算进里面去想问题才比较靠谱。
还有一个大坑是"打包价", 因为有些渠道会给你报一个非常低的每公斤价格, 乍一看觉得便宜了, 可结果等到了柜台那儿对方又告诉你还要额外付包装费、报关费还有机场操作费, 把这些费用全都加在一起算下来发现反而比那些报价完全透明的贵了不少, 所以我现在的习惯是先让对方把具体的费用项列成一份清单出来然后一项一项地去核对清楚绝对不接受那种使用"全包价"之类模糊说法。
广州机场航空物流靠谱吗
讲句实话, 广州机场方面的航空物流业务本身是没有什么大毛病的。白云机场的吞吐能力还有航线的密集程度在华南地区都是排在第一位的, 那里每天有好几百个航班起飞, 去任何地方都有班机可走。真正出问题的地方是在中间那一道环节上。
你去联系货代、代理或者揽收点的时候, 会发现他们的水平是参差不齐的。我亲眼见过有人在机场门口拉生意, 报价低得简直离谱。最后货物到了中转港之后被扣下了三天之久, 原因说是清关资料不够齐全, 这一件小事前前后后整整折腾了一周的时间。
要想知道对方到底有没有诚信, 其实有一个看起来特别不聪明的笨办法可以使用。你可以要求他给你展示真实的航班编号以及具体的时间戳数据。这些数据必须是从系统里面可以直接查询到的官方记录, 而绝不是那份商业演示文稿里写着的所谓预计出发时间或者是预计到达时间。
另外你还可以观察他的售后服务响应速度是否及时。当货物出现了任何质量问题之后, 看他在一个半小时之内是不是有人接听你的电话来解决问题。这一步骤的实效性与重要性, 显然要比查看他手里拿着的各种资质认证证书要更加有效得多。
广州机场航空物流多久到
这个目的地得分情况来讲。如果是从广州飞往东南亚地区, 包括曼谷、吉隆坡、新加坡这些地方的话, 正常的货品在次日上午就可以完成清关并且放行。如果是飞往欧美地区, 采取直飞的方式的话, 加上中转的时间, 总共需要大约48个小时到72个小时。
要是碰上了航班的旺季延误情况, 拖着五天时间也是不稀奇的例子。我记得在去年八月份的时候, 我帮助一位客户将一批展会需要用到的样品通过广州机场的航空物流运送出去, 因为遭遇了台风的因素导致航班延误了两次, 最后还好提前告知了那位客户这种情况, 所以才没有被投诉。
对于加急件的状况是另有说法的, 如果货物是在当天内必须到达的话, 那么基本上就只能选择乘坐全货机或者客机腹舱的最后一班飞机了, 在这种情况下所需的费用能够直接翻倍达到两倍那么多。
针对这类特殊的需求, 我平时的建议都是让客户提前大概24小时的时间来锁定运输舱位, 千万不要在临近下班的时候才去下订单, 因为在到时候舱位很有可能已经被大的货主全部占完了。
我做这行已经干了十几天了, 我现在最大的体会就是只有一个, 那就是在广州机场做航空物流的话, 不存在什么最便宜的方案, 只存在最适合你的货物价值的方案, 请千万不要为了节省那两百块钱的运费, 就冒险把一批价值几万块钱的货物押在运气上面, 你要把你的需求清清楚楚地跟货运代理说明白, 要让费用变得透明, 要让时效有了保障, 要让售后服务能够找到负责人, 这三条东西你都做到了的话, 那么基本上就不会出现翻车的情况。