白云大货空运实操：大货怎么发、费用怎么算、哪些坑要避开
我从事白云那边的货运代理工作已经有了十几年的时间。那些需要空运大型货物的咨询案件, 我已经接过了上千笔。有时候有人想要发送三吨重的机械配件, 有时候有人需要运输五吨重的布料面料。
虽然物品的规格五花八门, 但是核心问题其实就集中在这么几方面: 到底应该如何进行操作、费用具体是多少钱、以及在哪里容易出现意外情况出错。我把自己在实际操作中踩过的坑全部摊开来讲一讲。希望这能给出那些需要发送大货的货主们和外贸行业的从业者一份非常实在并且有用的参考材料。
白云大货空运怎么操作
大货与散货之间存在一个最为核心的区别, 那就是舱位必须得做到提前锁定这一点。如果说单票货物重量超过五百公斤, 或者是体积超过两立方米的话, 那么你一定要在开始前的四十八小时到七十二小时这个时间段内, 去跟航空公司那边把舱位的事情确认清楚。
我所见过的客户里面, 有人在周五下午才打个电话过来, 说是要发两吨的货, 并且定在周一发出, 结果因为周一没有可用的剩余座位, 最后只能硬生生地拖延到周三才能够成行, 这样做直接导致整条生产线都得断料停工。
从下单、备货、报关、一直到提货和装机这一整条链条上的每一个环节, 都必须提前把排期都给安排好, 一旦节奏变得混乱起来, 所有的流程也就跟着全乱了套了。
货物如果运抵到白云机场, 需要走T3货运区这个大货查验的概率要比散货的高出许多, 尤其是那些3C产品、电池以及液体类的商品, 报关单、箱单、发票以及合同这些文件必须和实物进行严格对应, 哪怕只是错了一个数字都可能被扣下来进行重新核查, 等放行之后就会进入安检和打板这两个环节, 这里要打板费是大货物流中很容易被忽略掉的一笔开销在做报价的时候千万不要只盯着运费看。
白云大货空运费用多少
千万别一开口就只盯着每公斤多少钱去问。运费是要按照实际重量和体积重量哪个大来算的, 货量足够大的时候单价确实会比散货低一点, 但是最低收费门槛还有超重超尺寸附加费都得拆开单独计算。
这是一个很常见的坑点: 比如说你要发一点二吨的货如果分成两个航班走的话那就等于要交两份最低收费标准了, 这样算下来要比一次性全放在一个航班里运更贵一些, 整体算总账单反而并不划算。
除了运费之外, 还有报关费这个情况, 报关费是按票来算的或者按条目来算。仓储费的情况是超四十八小时就开始计时。打板费的算法是按体积来算或者按重量来算。保险的这个建议是给大货一定要买, 通常的比例是货值的千分之一到三。
另外还有目的港提货和清关费这件事。我的报价习惯是把所有这些项目全部列成明细, 免得货到了目的港突然多出一堆费用, 这样的结果是客户财务不认账, 扯皮扯到影响回款周期。
白云大货空运注意事项
最容易出问题的环节就是包装没有达到标准。航空运输的过程里会经历装卸、堆叠还有颠簸, 对于这些纸箱、木箱、托盘以及缠绕膜每一项都是有对应的标准的, 要是包装在途中散架了, 轻一点的就是要延误时间, 重一点的话整板都会受损, 然后赔偿的事情也根本扯不清楚。
带有锂电池的产品必须要把UN38.3测试报告和MSDS都随附好, 要是少了一个的话货物就会直接被扣在仓库里面不让走。
还有一个隐性的成本, 很多人是算不到它的, 大货到了目的港之后, 清关文件要是出问题, 或者收货人的信息填错了, 货物每多待一天, 就要多收一天的仓储费, 像南美和非洲这样的航线, 这个费用尤其夸张, 提单信息反复核对三遍这件事, 我自己每次都会口头去叮嘱别人, 这真的不是废话啊, 哪怕只有一两个字母填错了, 最后造成的滞留成本就是几百甚至上千块。
大货的金额是比较大的, 操作的环节是很多个的, 牵涉到的主体也是很多的, 所以任何事情如果抱着一个差不多就能够行了的态度来处理的话, 都有可能会在目的港那边产生出来每一单几千块钱的滞仓费用的情况发生, 因此把每一个节点都严格地盯住了, 这种做法会比在后面进行补救的时候所耗费的心力是更加省力的。