广州航空急件当天能到吗？发过几百单的人说几句
我在广州跑物流都已经有十好几年了, 大家最常问我的一句话就是, 广州航空急件当天到底能不能到, 这个实话实说没有标准答案的, 具体看你自己啥时候能赶上截单、寄的是啥品类、还要走哪个货运通道, 白云机场每天上上下下的国内外航班有好几百班, 但是急件可不是你想飞就能马上飞的, 截单时间还有安检排队这两道门槛才是卡住进度真正的难关, 我把我自己经手过的好几百单的急件里摸出来的经验全都摊开来讲给你听。
广州航空急件当天到吗
如果在下午三点之前把东西交给快递员的话, 那么赶上当天晚上的航班这种可能性是很大的, 像我这边处理的那些比较紧急的订单, 一般情况下只要在下午四点半之前送达货运站这个地点, 就能够顺利搭上飞机的, 但是一旦超过了下午五点钟这个时间点, 那就基本上只能改签成第二天的早上发货了, 这样一来客户那边签收的时间也就不得不往后推迟到第二天的上午十点之后去了。
还有一个大家比较容易忽视的具体情况, 就是国际货物走广州白云机场的T2航站楼和走T1航站楼的出口通道是完全不同的, 其中T2航站楼的货站通道平均情况是要多排队四十分钟左右的时间, 所以那些发往东南亚地区以及中东区域的货物, 必须要在提前一天的时候把单子准备好, 把证件都备齐了, 再在当天把货交给物流公司, 这样的流程反而会更加稳定可靠, 千万不要等到最后一刻才去应付差事。
广州航空急件怎么寄便宜
很多人以为那些急件的花费是一定很高的, 但是未必真的就是这样子。在广州的本地, 是有那种拼舱的一个渠道的存在的, 就是把那些走向同样是同一个方向的比较零散的货物, 给它拼凑到一起去进行运输, 这样子的话, 每一个公斤的成本费用是能够被压缩到全部使用货机运载的情况下的成本的百分之六十左右的。
但是前提条件就是你的货物一定得是在截止接受订单时间之前的四个小时准备完毕, 如果晚上一分钟的时间就肯定是挤不进那一架飞机的班次的, 所节省下来的那些钱就全都全部都一起搭没了。
千万不要只盯着每个公斤的报价这一方面来看。因为有一些渠道看起来单价确实很低, 但是出库费用、报关费用以及目的港的清关费用都是单独分开计算的, 把这些项目全部都加在一起之后, 发现总费用实际上比那些明确标注出价格的项目还要更贵。
所以在寄发货之前, 请务必让对方把落地的最终总费用清清楚楚地报出来, 否则等到货物到达目的港的时候才发现存在一长串附加费用, 那么那时候的情况才会真正叫做处于被动状态。
广州航空急件有哪些坑要避
有一个坑是因为包装不合规, 结果货物被退回了。前不久有一位客户寄递锂电池配件, 但是没有按照国际航空运输协会的要求提供未加严测试的UN38.3报告。
货物运到机场进行安全检查的时候直接被拦下了。结果货物就压在货站里不能动弹。原本着急发送的货物瞬间变成了积压的货物。每天要收取好几百元的仓储费用。让人感到着急上火的事情已经不是货物的状态了。
另一个坑, 它出现的频率是非常高的, 大家很容易就掉进去, 这个坑的名字叫做寻找那些所谓的二手贩子。在广州这个地方, 专门做航空紧急邮件运输事务的小型中介机构, 他们的数量是极其庞大的多到了像是什么程度呢?
就像遍布珠江边的那些茶楼一样到处都是。他们给出的报价数字, 比直接从事这行的一手代理商要低上两三块钱, 乍一看去会觉得这事情是相当不错的。但是当真发生了需要处理的事情的时候, 你拨打电话联系对方却完全无法接通人也不见踪影了。
我本人见过非常夸张的一个案例是关于一箱子芯片被寄送丢失了的, 当我们要去找那个中介机构进行责任追究的时候发现对方面临着办公室搬迁更换多达三次的尴尬局面从而根本无法找到人。
这急件的这一事儿呢, 其实最后归根结底还是要看那个信息跟那个时效性到底是有多确定, 你需要把这个截单的时间弄得清清楚楚, 再把那个口岸给选择对头了, 还要确保这个包装是能够过得去的, 这样子的话, 广州航空发出的这紧急件就没有什么特别神秘的地方可言了, 当每一个环节都踩得实实在在没有空儿的时候, 当天的时间让它飞走, 然后到第二天的时候就能让客户签收, 这真的就不是什么样非常难做到的事情, 后面剩下的主要工作就是死盯着那些物流的节点数据, 千万别在最后的这短短的距离里头出了什么岔子, 只有把货物真正交到客户的手里头, 这桩生意才算真的是落了地。