广州发航空货运物流，东南亚和欧美各要几天、怎么省钱
我在白云机场货运区已经工作长达十三年之久。我最初的阶段是帮助人员进行笼子搬运, 随后则负责管辖航线的安排与班次调度这一类事务。广州航空货运物流所发生的转变, 都是我用眼睛亲眼看过并经历过来的。
在此前数年期间, 电商平台将那些数量零散且杂乱的货物撑了起来。而在现在的情况里, 华南地区包含的四个城市, 它们在每天时间内产生的 outgoing 方向上的货物吞吐量, 这个数据量级已经足够让三条属于宽体型类别的客机把腹舱装满。
但是, 还有非常多的人, 他们属于第一次选择在广州进行货物发送的人员范畴内部, 这些人至今为止, 依然搞不清楚这条链路到底是如何进行走的, 不知道钱财具体花费在了哪一个地方，也不知道时间被具体卡在了哪一个环节上面。
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关于价格的方面, 很多客户一开口总是询问每公斤的具体费用, 但实际上这种情况是非常复杂的, 同样是从广州发往吉隆坡的货物, 普通货物和带有电池的货物之间的价格差距能够达到百分之三十的比例, 而且在货物的运输旺季以及淡季之间也存在明显的价格差别, 我曾经目睹货主为了节省一点点成本而选择不规范的运输渠道, 最终导致货物在T2区域被扣留了整整两天的时间, 期间产生的仓储费用甚至比原本的运输运费还要高, 在广州选择正规的物流渠道, 将普通的货物发送到东南亚地区的市场, 每公斤大约需要支付十二元到十八元的费用, 如果是将货物发往欧美地区, 那么相应的费用就要在此基础上至少增加一倍。
因为货物的数量比较小, 所以只能走散货进行拼舱运输, 这样的话总成本还是得再提高一些。
真正能够省钱的地方并不在运费本身, 而是在打包方式和申报方式上。我带过的团队, 只是将品名写得非常清楚、归类分得非常正确, 就省掉了海关查验这一关。时间节省了, 隐性成本也降低了。
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在业务流程方面, 从接收订单到货物装载上飞机这个阶段期间, 中间需要经过地面收货与运输、安全检查以及打板组装以及机坪交接等这些环节。
广州白云机场目前主要是依靠国际货站以及靠近的那个保税物流园区这两个渠道, 大宗货物主要走前面提到的那个国际货站这边, 而数量比较少的跨境电商包裹有很多会选择走后面提到的那个保税物流园那边。
对于工厂客户来发整柜的话, 直接去联系国际货站就可以了, 对于做跨境的小规模卖家来讲, 建议去寻找那些拥有仓储服务的代理公司来处理, 千万不要自己亲自跑到货站那里去排队等候, 因为那个等待的时间长度足够让你发出两个订单了。
有个细节是很多人都会忽略的, 这个细节就是截单时间。从广州出港的货物, 其截单时间一般是在飞机起飞前的四个小时左右, 但是在走新的T2流程的时候, 有时能够把这个时间压缩到三个小时。
我曾经见过有客户在截单时间的最后时刻赶着去送货送货, 可是在路途中一旦发生堵车的情况, 那么货物就会被甩到下一班机, 这样一来整个交期就会全都乱掉。与其赶时间来操作, 不如提前一个窗口时间去处理。
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从广州飞往东南亚, 去往吉隆坡、新加坡以及曼谷这样的地点, 在通常情况下当天或者第二天就能到达。如果赶上了航班被调整的情况, 或者是目的地海关需要排队等候, 那么时间再拖延上一两天的样子也是属于正常现象。
如果是发往欧洲和美洲的话, 中间需要经过一到两个地方的中转, 整个运输过程通常需要花费五到七天的时间。不要相信那些声称“保证三天就能送到欧洲”的说法, 除非是使用全货机进行直飞, 但是那样的成本完全是另一种截然不同的量级, 这对于小货主来说根本就没有办法使用。
雨季本身就是一个需要被考虑进去的变数。回想去年七月份那个时间, 我所在的当地连续发生了三天的机场航班延误事件, 这一现象并非是由飞机自身的状况所引致的, 它实际上归因于空中交通管制方面的原因。
由于广州地区的飞行计划发生了一个调整的动作, 导致整个华南地区从该地出发的物流链条都跟着产生了一种晃动的、不稳定的状态。如果在交货期限上被要求得非常严格且不容许任何偏差话, 那么至少有必要为自己提前预留出来一整天的缓冲时间段。
经历了这么多年的时间, 大家会发现, 广州这边的航空货运物流行业, 看起来进出的门槛其实并不高。但是, 这里面的水深着。你完全没有必要去搞懂那个什么航线经济学里的复杂东西。
不过, 你起码得把自己给弄清楚, 知道自己目前是在这个链条的哪一个环节上头在做事情。然后还得把账算清楚, 知道这钱到底是花在了哪个具体的地方。另外, 时间的卡点也得弄明白。只要你把这几个方面的事情都给摸透了、搞懂了。那么那些个坑也就避开大半了。