广州机场航空运输怎么发货，流程和费用一篇给你讲明白
我在广州白云机场从事货运调度工作, 已经整整干了十一年时间。在此期间, 经我手处理的货物种类非常多, 范围既包括活鱼这样有生命的物品, 也包括非常精密的芯片。今天把大家在发货实际操作环节和费用这两方面最容易问到的一些内容, 掰开揉碎地讲清楚。
大家问得最多的问题, 就是到底该走哪一个通道。广州机场的航空货运被分成了国内和国际这两条线, 具体选哪一条路线, 完全是由你的货物要发往哪里这个事实来决定的。
属于国内的货物运输时, 是直接对接本区域内那些主要航空公司的货运代理服务的；而属于国际方面的货物运输时, 则必须仔细查看目的港口到底是落在哪一条拥有优势资源的航线上头。
这里存在一个需要特别注意的情况, 也就是有坑的地方: 货物的属性必须在前面就把一切都明确确认清楚, 这其中包括了普通货物、危险品、鲜活货物以及冷链货物这么四类, 它们四者之间的申报流程差了有好多道手续。
我之前碰到过一个情况, 是有个人把那种里面带了锂电池的东西, 也就是充电宝, 当成普通的货物去办报关手续, 结果在过安检的时候就被扣住了, 这一扣就是整整两天时间, 这下子下面的工厂因为等材料没法开工, 都停工了, 最后算起来亏掉的钱, 肯定远远不止当初那笔运费那么多钱。
在实际的运作过程当中, 大家会发现真正特别费时间、比较耗时的环节往往并不是登机口那边发生的事情, 而是货物在机场内部的这一段周转时期。从你把货交出去到最终装上飞机, 中间这段路程需要依次经过收运、安检、打板以及机坪调度这四个不同的节点, 而这每一个节点上面都存在时效性方面的约束和卡口。
特别是在业务旺季的时候, 如果其中任意一个节点发生了迟滞、耽误了半小时的时间, 那么后续所有的流程都不得不跟着整体往后顺延推迟。因此给出的建议是把交货的时间定点设置在航班实际起飞时间之前的四到五个小时这个阶段, 千万不要去触碰那些接近极限的最后时间点。
一旦你赶上了这个时间要求, 那么货物就可以保证当天顺利发出并离境。但是如果没能赶上这个规定的时间窗口, 货物就只好被积压存放在仓库里面直到晚上过夜, 而由此产生的仓储费用也会由你这边来承担并计算在内。
广州机场航空运输费用怎么算
很多人以为费用就是按公斤数乘个单价, 实际远没那么简单。广州机场航空运输的报价由好几部分叠加: 按体积重量和实际重量取大值计费，再加上燃油附加费, 再加上安检费, 再加上机场操作费。走国际件还有报关费。货在机场过夜就产生仓储费。
一份十公斤的普货从广州飞法兰克福, 光各种附加费就能占到总票价的三分之一。在旺季的时候, 油费的波动情况是非常大的, 针对同一条航线, 可能在一个月之前的报价和一个月之后的报价之间, 会出现幅度高达两成的差距, 所以对于相关的报价单据方面, 建议不要拿得太早。
这里还有一个很容易被大家所忽略掉的成本, 那个成本的名字叫做空重比。在航空货运这个行业里面, 如果是抛货的话, 是按照抛货来进行费用计算的。当一个箱子的货物实际重量不够标准的话, 就会按照货物的体积来换算出最终的计费重量。
我们举一个具体的例子来看一看, 比如你寄发一箱泡沫包装的日用品, 虽然从外观上看上去只有二十公斤重, 但是它的体积非常大, 如果按照抛重来计算的话, 可能会计费为三十五公斤。
所以, 建议在发货之前, 最好请求代理帮你们把实际的计费重量算得清清楚楚的, 千万不要等到后面的账单出来的时候, 才发现花费的金额比自己预想的预算要大了一大截。
广州机场航空运输这件事情, 归根结底来说, 就是在时效和成本这两件事上面进行较量。等到整个业务流程都走顺畅了, 费用也都计算清楚了, 那么剩下的事情, 就是需要紧紧盯住每一个地面节点, 确保中间不会出现任何差错。
货物在天空中飞行的那几个小时里面的情况, 反而是让人觉得最省心的部分, 真正让人感到费心费劲的, 其实是发生在机坪上的这一环扣着一环的衔接工作。