广州国内航空件寄全国要几天多少钱，发货前必须搞清这三点
做外贸的, 还有在做电商的, 或者是开工厂的, 这些人待在广州, 隔不多久就得发国内航空件。但话说回来, 很多人对于航空件这三个字的理解是模糊不清的, 搞不明白它到底算是快递还是算空运?
究竟是走的机场货站走的还就是快递网点? 价格是怎么个算法, 时效到底得要几天? 我是在白鹅潭这片地方帮客户发航空件的, 干了有十好多年了, 今天打算把这些事情给大家一次性讲个透。
广州国内航空件几天到
咱们得搞清楚, 这说的是从广州白云机场货站那边的国内航空邮件, 它们走的门路是正规的民航腹舱装载也好, 还是专用的全货机运输也罢, 总之绝对不是那种快递公司在地面上跑运输的办法。
按照常理来说, 如果是发往长三角地区、珠三角地区、闽赣地区这些距离比较近的地方那类航线的话, 只要你在当天下午三点之前, 把货物交到那个货站里面去，那么基本上第二天上午的时间段里, 货物就能到达收件人所在的那个城市了。
要是目的地变成了京津冀地区、成渝地区、东北地区或者西北地区这种比较远的地方那类航线的话, 那就需要隔上一天才能到那里去的, 而且就算是最晚的情况, 整个过程也不会超过整整四十八个小时这么长的时间限定。
然而这里有一个非常容易被人们忽视的具体情形需要你加以注意, 也就是你在查询那个“到”字所指向的抵达终点, 究竟是机场的位置, 还是收件人住所门口的位置, 在这个中间阶段还存在着末端派送这一环节，通常情况下还需要额外地追加四到八个小时的时间成本。
关于时效这个问题, 在旺季以及节假日期间会形成非常明显的短板。特别是在双11前后、春节物流出现高峰的时候, 白云机场货站排队现象严重, 长距离达到三公里左右, 分拣环节、安检环节和装机环节全部处于相互拥堵状态。
我曾经亲眼目睹客户送来的货物是早上十点的批次, 却被延误到第二天凌晨才最终完成装机动作, 原本计划于第二天到达的目的地, 被生生推迟到了第三天才能到达。此外, 由于处于台风季节, 广州地区航班取消的情况属于常见事件, 只要一台飞机发生延误故障, 后续整个物流配送链条都会陷入全面混乱状态。
所以对于那些赶时间的货物, 在旺季至少提前一天把安排给安排好, 不要卡着那个最后期限来硬碰硬。
广州国内航空件多少钱
这计费的套路不算多, 但是里面隐藏的小陷阱倒是有一大堆。它的核心规则非常简单, 就是拿那个实际重量和体积重量去做比较, 最后选个大的那一端来算钱。所谓的体积重量这个概念, 其实就是把长度、宽度还有高度这三个数据相乘, 这三个数字的单位得是厘米, 然后把乘积结果除以六千, 就能算出来了。
我给你举个具体的例子。现在有一个箱子, 它的尺寸是一米长, 五十厘米宽以及四十厘米高, 把这个东西送过来以后, 它的体积重量大概也就三十公斤出头这样子。
而另一方面, 这件货物的实际重量可能就只有十五公斤左右, 所以说在付费的时候, 你就必须按照那三十公斤的重量去交钱了。如果是从广州这边发出去的话, 运费的价格大致是什么样子的? 对于近线的路线来说, 大概每公斤的价钱会在一块五到两块五这个样子。
如果是远线的路线, 价格通常会在两块五到四块钱之间波动, 至于具体到底是多少钱, 主要还是取决于当天舱位紧不紧张这个情况。在舱位紧张的时候价格能跳涨百分之三四十, 在这时候跟货站关系维护得很好这一点很关键, 这样就能拿到便宜仓位。
除了运费之外, 还有好几笔钱特别容易被算漏。关于包装这个问题, 如果是易碎品、液体或者电子产品这类物品, 该加气柱袋的话就必须加气柱袋, 该打木箱的话就必须要打木箱, 这整套流程下来费用得花几十块钱到一两百块钱。
关于保价这个选项, 费率一般是申报价值的千分之三到千分之五, 值钱的货物强烈建议去投保。我有一个做芯片类的客户, 他有一箱货价值是小二十万但没有保价, 结果在运输路上被挤压碎了, 航空公司只按照重量来赔偿了不到两千块钱, 他就直接找上门来拍桌子了。
另外, 如果收件地点属于偏远山区或者海岛的话, 那么末端派送这一个环节可能还会存在额外收取费用的一种情况。所以大家在寄送之前, 一定要把这些事情问一个明白清楚。
在发货之前, 咱们得把三件事情先给确认清楚了, 到底是实重更大还是体积重更大, 当天的舱位是不是还充足, 还有最后那一段路具体是送到哪一个环节。如果把这三样东西都给弄得明明白白的, 那么在做报价的时候心里也就有底了, 不会被人带着节奏走, 从而多花那些冤枉钱。
广州航空件这个行业里的水其实并没有那么深, 关键就在于别为了贪图省事去跳过核算这个步骤, 要提前把重量和尺寸都给量好了再报给对方, 这样就可以省得在后面出问题了再进行扯皮。