广州白云空运散货怎么发最划算？费用流程和注意事项全讲清
广州白云机场是华南地区最大的空运枢纽之一, 每天有大量的散货从这里被发送往国内和国外。很多人对于广州白云机场空运散货的认知还停滞在一个比较片面的层面, 这种认知就是认为费用相比于整柜来说更加昂贵, 但实际上并不是这样的。
散货在灵活性方面以及进入门槛方面都有着整箱货所无法比拟的优势, 尤其是对于那些出货量并不太大并且对时效性要求又非常高的客户群体来说, 选择走散货这种方式反而是一个最为合理的操作方案。在这些年间, 我经手过非常多的白云机场散货业务, 我曾经踩过不少坑, 我也攒下了一些实操经验, 今天我将摊开来讲。
白云空运散货费用怎么算
很多新人朋友在一开始的时候会直接开口询问关于每公斤费用到底是多少钱这样的问题, 这种问法其实存在不太妥当的地方。
白云机场空运散货的报价并不是一个单纯的、固定的数字, 它是由好几个不同的部分组合而成的: 这里面包含了基础运费（这个费用是按照重量或者体积两者中取值较大的那个来计算的）、燃油附加费、安全附加费、各种操作费用, 此外还包括在目的港需要支付的提货费用以及清关费用。
其中, 基础运费的情况与飞行航线的关系非常非常密切, 如果是飞往东南亚地区的价格体系, 和飞往欧美地区的情况完全是两回事, 两个地方的价格是不同的。
在和货站协商价格的时候, 务必把报价里面包含不包括那些额外的附加项目给问得清清楚楚, 千万不要等到货物发出去以后, 才忽然发现被添加了一大堆乱七八糟的费用, 这会让在核算总的费用成本的时候, 变得容易弄糊涂。
在体积重量和实际重量这两个数值当中, 选取较大者的这一条规则, 是属于散货客户群体最容易遭遇到的一个陷阱情况。如果是一箱子衣物来看的话, 它外表看起来可能并不重, 但是其占用的空间体积非常大, 经过计算之后得出的体积重量远远超过了实际重量, 于是运费的计算方式就是直接按照体积重量来进行确定。
我曾经看到过这样的案例: 有一位客户自己预估出来需要支付的运费金额, 跟最后被收取的实际费用之间出现了一个差距, 这个差距的大小接近三百块钱, 而这个结果出现的根本原因, 正是因为该客户没有提前对货物的尺寸大小进行测量和确认。
关于操作层面的建议, 你需要在货物发货之前, 把每一个纸箱的长、宽、高这三个数据都测量清楚并且记录下来。接着, 要使用公式（长乘以宽再乘以高）除以167这个方法来计算出体积重量。
你把计算出来的这个数值跟实际的重量放在一起比较一下, 这样你的心里就能大概有数是多了还是少了。除此之外, 还应该和货站签下年度的协议价格。当出货的数量变得比较大的时候, 这一块的单价通常是可以压下去一些一点的。
白云空运散货流程怎么走
从你下单一直到那个飞机稳稳落地, 中间有一个非常正常的流程链条是这样的: 首先, 要把货物送到那个指定的仓库里面去。然后, 货站那边就会收货, 顺便还要打板, 还要做安检工作。到了航班前一天, 就得截单了。接着就是把货物装到飞机上去, 再起飞。
等到了目的地那一边的港口, 飞机到达之后还要办清关手续, 最后才能去提货。在整个这条链路的运作过程之中, 那个截单的时间点其实是最硬的、最无法商量的一个卡点所在。
就拿白云机场来说, 它的截单时间是随着不同的航班情况而有所区别的, 有一些航班的起飞前12个小时就要截单了, 有一些航班甚至要提前一天半就要把单子给截掉。要是你不小心错过了这个截单时间那可就麻烦了, 你的货物就会被甩到下一个航班上去。
这样一来, 货物的时效性就会直接的延长上一天的时间, 更严重的话说不定还会延长的更久一些。我们要跟货站去确认好那个截单的截止时间, 然后从这个时间点开始往后倒着推算和安排送货的具体时间, 这是最为基本的操作方式, 大家可千万不能够嫌弃这些步骤会变得非常麻烦。
人们往往很容易把清关这一关给忽略掉, 国内段的货物运输其实还不算特别麻烦, 可是如果是涉及国际段的话, 目的那边需要做的清关工作里头所使用的各种文件。这里说的包括有商业发票、装箱单据, 还有提单这些凭证东西。
这些文件和对应的货物一样, 必须得能够同步准时地抵达目的地那个港口地方, 不然一旦货物已经先期到达了机场场地, 也是没有办法被放行提取出来的。
我曾经亲身经历遇到过这样一件事情, 就是客户寄过来的那份关键文件整整晚了两天时间才送达到位, 结果导致货物在目的地的仓库里面白白多存放了三天之久, 把这三天里产生的仓储费用拿来计算一下, 最后加起来的那个数字, 竟然比起当初支付的那笔运费还要昂贵得多呀。
对于国内发货这整个流程来说, 最关键的地方在于把货物的具体名称、总的数量、整体的重量还有对应的价值这些都报告得特别准, 然后去配合那个货物运输的站点把这个报关申报的工作给做完, 中间牵扯到的操作步骤虽然并不是很多, 但是如果在这个过程中出错了的话, 所导致的代价会相当大。
白云空运散货注意什么
危险品产品以及带电的产品, 是散货领域当中最让人感到头疼的麻烦事。白云机场对于锂电池商品、含有酒精成分的液体物品、还有磁性材料这类物品的管控措施, 是非常严格的。
包装上的标识必须要符合规定要求, UN编号标签、菱形的危险标志、电池规格的标签这一类内容, 一样都不能够缺少。我本人看见过这样的情况, 就是有人携带的电池因为没有去做1.2米高处的跌落测试, 结果被直接退回了, 白白折腾了一圈等于没有做什么都白跑一趟。
如果你不确定自己的货物是否能够通过运输渠道, 那么最稳妥的做法就是提前把货物的品名以及材料安全数据表发给货站来确认情况, 不要等到货物到达了仓库之后再来说这个问题, 因为那样会导致后续修改起来非常占用时间。
还有一个点, 大家容易忽略掉, 那就是旺季和淡季之间, 价格会发生波动的情况在每年的二三月份出货的高峰期, 船上仓位非常紧张, 导致散货运单的单价, 会比淡季期间要超出百分之十到百分之二十那么如果你能够提前做出安排的话, 那就不要等到旺季的时候去挤破头, 或者可以选择跟货站进行锁定仓位的操作对于退货以及改变派送路线的政策, 也需要在之前就确认清楚因为散货一旦被安装到了飞机上, 想要更改目的地是非常麻烦的事情有的航线甚至是不支持中途改变的对于这样的规则细节, 一定都要在合同里写得清清楚楚的这样做的目的就是为了防止出现问题时产生不必要的争吵。
关于白云机场进行空运散货这件事情，其核心要点在于把费用的构成结构给弄清楚, 把流程中的各个关键节点给卡准, 以及把那些合规性的要求实实在在地落实到位。
你需要多去和货站方面进行沟通联络, 自己动手算清楚几笔账目, 在实际操作跑上三单五单之后, 整个操作流程的逻辑就会变得非常顺畅。只要在前期把工作准备做得充分一些, 那么在后续环节里所节省下来的资金数额和时间成本, 就远远超过了你在前期所花费的那一部分精力投入。