广州化工品空运怎么发 费用和安全怎么兼顾
做外贸这么多年了, 广州化工品空运的业务, 我有手笔的订单少说也有好两百三百张。不管是溶剂助剂, 还是电池材料的前驱体, 种类很杂乱, 客户着急, 航空公司限制的规矩又多。
大多数人一上来就问发一张单子到法兰克福需要多少钱, 其实这个问题本身的问法就有问题——化工品航空运输的成本和安全的合规是绑在一块儿不能拆分开的东西。我下面要把大家最常问到的几个要点全部摊开来讲述清楚。
广州化工品空运多少钱
许多人觉得空运的费用就是简单的重量乘以单价, 但是化工物品的计算方式可不是这样的。因为联合国编号不一样, 舱位的级别也不一样, 所以给出的价格能够相差三到四倍。
我有一个印象非常深刻的案例, 有一个客户要求发送两百公斤的异氰酸酯到达鹿特丹, 该货物的UN编码是1495, 属于第三类的易燃液体, 航空公司要求必须通过危险品专用的渠道进行操作, 这样下来, 每千克的价格比正常货物的价格翻了一倍多。
如果再叠加进包装费、申报费还有机场仓储费这样的费用进去, 那么实际产生的落地成本就很有可能会轻松地超过原本制定的预算数额。
针对广州白云机场出港的化工品货物, 在三到五月以及九到十月这些走货量为大的月份期间, 舱位往往会处于紧张状态, 并且价格会出现明显的上浮情况, 所以我建议通常要提前五到七天跟运力方进行确认, 千万不要卡在发货当天才去询问, 另外需要特别注意一个小细节那就是对于小批量且重量在五十公斤以下的危险品而言其单独产生的操作费占比会非常高, 如果能将多票货物进行合并处理, 那么单票的操作费用就能节省大约两三百块钱。
广州化工品空运怎么合规
在合规这方面, 广州当地的海关部门以及机场安全检查部门的查验工作正变得越来越细致和严格。MSDS资料、危包证证明以及运输条件鉴定报告这三项文件缺一不可, 只要缺少其中任意一项, 就别指望货物能够顺利通过安检关口。
我曾见过一位客户, 其所托运的产品本身并不属于危险品范畴, 可是由于未办理运输条件鉴定手续, 导致货物被机场方面扣留长达整整两天时间, 随后产生的仓储费用与为赶时效而缴纳的加急费用, 加起来比正常的运输运费还要高昂得多。
除了国内段, 目的国的法规差异也得提前摸清楚。即使是UN1993的油漆。如果到欧盟和到东南亚, 申报格式和标签要求完全不同。要是包装上贴错标签, 到港被拒收的概率非常大。我现在的习惯是发货前让货代的合规专员把目的国最新要求过一遍, 千万别等箱子到了才发现对不上。
广州化工品空运多久到
客户提问次数最多的内容就是关于物流时效的, 也就是货物究竟需要多少天能够送达。
如果是选择从广州始发飞往欧洲的货物, 走直达航班的话, 通常两至三天左右就能抵达目的地机场, 不过因为化工类产品经常无法订到当天直飞的舱位, 必须需要在相关的枢纽机场进行中转操作, 所以对于整体门到门的运输时间而言, 花费五至七天是比较切合实际的情况。
相比之下, 运往东南亚地区的货物速度确实更快一些, 大概一两天的时间就够了, 可是由于东南亚地区的一些机场在处理危险品的接收方面能力存在局限, 导致并非每一个货站都能胜任这类接货任务。
我在处理业务的时候, 通常都会习惯把整个物流的时间流程细致地拆分成四个不同的阶段, 这四个阶段具体是指国内申报、机场安检、航程运输以及目的港清关。
对于每一个阶段在操作过程中可能需要的耗时细节, 我内心都有一定的数量和把握, 因此坚决不能够使用类似“三天就能到达”这样笼统且不负责任的措辞去给客户做最终承诺。尤其是在面临节假日前后这样的特殊时间节点时, 机场安检通道的排队等候时间往往会呈现出翻倍的态势。
根据我在广州从事相关行业多年的实际工作经验来看, 在面对行业旺季的时候, 为客户预留出两天时间的缓冲期是属于必须遵守的底线标准。
关于广州化工品空运这件事, 根本就没有所谓的标准答案。当你把品类、数量、目的港以及季节这四个变量搭配在一起的时候, 出来的方案是完全不一样的。我个人的建议是这样子的, 大家千万不要仅仅只去看报价单上面写的那个数字。
你应该把合规方面的成本、包装方面的成本以及中转环节可能存在的风险全部都算进账里然后再进行比较。如果你是要找运力方合作的话, 建议你多问一句这样的话, 就是你所说的这个UN编号你们这边具体走不走, 这样的问题, 比起去问哪家运输公司的价格最便宜来说要有用得多。